Camión de marcaje vial: qué es, qué tipos hay y qué mirar antes de importarlo de Europa

Qué es un camión de marcaje vial

Es un camión, normalmente de dos o tres ejes, al que se ha incorporado el equipo para ejecutar la señalización horizontal: depósitos de material, bombas o extrusores, pistolas o boquillas de aplicación, dosificador de microesferas de vidrio, compresor y, según el sistema, un equipo de calentamiento. El conductor u otro operario controla la aplicación desde la cabina o desde una plataforma, y el camión avanza a velocidad de trabajo dejando la marca sobre el pavimento.

Los tres sistemas más habituales

• Pintura aplicada por pulverización: es el sistema más extendido para marcas de uso general. El material se proyecta sobre el pavimento y se siembran microesferas de vidrio encima para dar retrorreflexión.
• Termoplástico: el material se funde en una caldera a temperatura elevada y se aplica por extrusión o pulverización. Se usa cuando se busca más durabilidad. Exige un equipo de calentamiento a bordo o un precalentador aparte.
• Plástico en frío de dos componentes: requiere dosificar y mezclar el catalizador con la resina en la propia máquina, por lo que necesita bombas de precisión.

Muchos fabricantes ofrecen la misma máquina configurada para uno o varios sistemas. Por eso, al mirar un anuncio, lo primero es confirmar para qué material está equipado realmente ese camión, no el que promete el título.

Camión, máquina autopropulsada o carro

El camión de marcaje es la opción para tramos largos y trabajo en vías de alta capacidad, porque lleva mucho material y avanza rápido. Para cascos urbanos, aparcamientos o retoques se usan máquinas autopropulsadas más pequeñas o carros manuales. Son equipos distintos, con normativa de circulación distinta, y los tratamos por separado en otros artículos de esta serie.

Quién compra estos camiones

Empresas de señalización y conservación de carreteras, contratistas que ganan concursos de mantenimiento de redes autonómicas o provinciales y algunos ayuntamientos grandes con servicio propio. Es un mercado de pocas unidades, y precisamente por eso el usado europeo interesa: encontrar en España un camión concreto con un equipo concreto puede llevar meses.

Qué hay que comprobar antes de mirar el precio

• Identidad del vehículo base: marca, modelo, año, número de bastidor y categoría en la documentación (N2 o N3).
• Quién montó el equipo: el fabricante del sistema de marcaje y si la instalación fue de fábrica o una transformación posterior.
• Documentación de la transformación: si el equipo altera masas, ejes o dimensiones, esa reforma debe constar en la ficha técnica.
• Historial de uso: horas o kilómetros de trabajo y qué materiales ha aplicado, sobre todo si es termoplástico.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.