Camión cisterna criogénico rígido para llenar tanques fijos de clientes: bomba, contador y qué importar

Para qué sirve un rígido criogénico

Muchos clientes de gases licuados tienen un depósito fijo: hospitales con oxígeno, industria alimentaria con nitrógeno para congelación, fábricas de bebidas con CO2, talleres con argón. Un camión rígido con cisterna criogénica visita esos depósitos y los rellena. Es un tamaño menor que un semirremolque, con más maniobrabilidad, pensado para rutas de reparto.

Equipamiento propio del camión

• Bomba criogénica: traslada el líquido al depósito del cliente. Puede accionarse desde una toma de fuerza del motor; verifica el tipo de accionamiento y su estado.
• Contador y sistema de medida: para facturar por cantidad entregada. Su calibración es un aspecto metrológico, y el documento que la acredita en origen no siempre vale en España sin revisión.
• Mangueras criogénicas y acoplamientos: son piezas de desgaste. Revisa fechas de prueba y estado de las cubiertas.
• Vaporizador o sistema de presurización, según el diseño.
• Conexiones a tierra y seguridad de descarga: especialmente relevantes cuando el gas es oxígeno.

Cuestiones de registro y fiscalidad

Un camión rígido con cisterna es de la categoría N3 si supera las 12 toneladas de MMA, y de la N2 entre 3,5 y 12 toneladas. Ambas están exentas del impuesto de matriculación por categoría (art. 65.1.a.1º de la Ley 38/1992). Si compras a un profesional de la UE, pagas IVA; si es un particular, ITP con el modelo 620, nunca los dos. Si el camión viene de fuera de la UE, se aplica arancel según la partida (TARIC), 21 % de IVA vía DUA y nunca ITP.

Formación y documentos del conductor

Para llevar cisternas ADR es necesario que el conductor tenga la formación ADR básica y la de cisternas vigentes, y lleve las instrucciones escritas y la documentación de transporte. Las especializaciones adicionales solo aplican a las clases 1 y 7, no a los gases de la clase 2. Confirma siempre el requisito con tu consejero de seguridad.

Qué evitar

Evita comprar un camión cuya cisterna, bomba y contador vengan de orígenes distintos y sin documentación conjunta, porque su homologación como conjunto puede complicarse. Mejor que la carrocería y sus equipos estén certificados por el mismo fabricante.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.