¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Proceso · Importación comercial

Importar camión rígido de Europa: trámites y costes

El camión rígido es el vehículo más versátil del transporte profesional: reparto urbano, distribución regional, mudanzas o servicios especiales. En Países Bajos, Alemania y Bélgica el stock de rígidos ex-flota con 3–6 años es amplio y notablemente más barato que en España.

19 de agosto de 2026 10 min de lectura

Importar camión rígido de Europa: trámites y costes

Guía principal: homologar un camión importado en España

Tipos de rígido según carrozado

Caja cerrada (furgón seco) — el más habitual para paquetería y distribución.
Plataforma con barandillas — cargas paletizadas con acceso lateral por grúa.
Frigorífico — reparto de alimentación con equipo Carrier o Thermo King.
Basculante — obra civil y áridos.
Chasis cabina — para montar carrozado a medida (grúa, cesta, compactador).

Costes reales de importación desglosados

Precio del vehículo: variable según modelo, km y año.
Transporte a España: 1.500–2.500 euros en góndola; 900–1.400 euros rodando.
Homologación individual (si aplica): 600–1.200 euros.
ITV de importación: 200–350 euros.
Tasas DGT y matriculación: 100–150 euros.
IEDMT: 0 % para vehículos con MMA superior a 3.500 kg.
Gestoría integral: 400–800 euros.

Homologación del carrozado

Si el rígido lleva un carrozado especial (grúa, plataforma elevadora, equipo frigorífico), la homologación incluye la verificación del conjunto chasis+carrozado. Se necesita documentación CE del carrozado y, en caso de grúa, certificado de última revisión.

Mercados de origen recomendados

Países Bajos — rígidos de reparto muy bien cuidados, muchos con plataforma elevadora.
Alemania — el mayor volumen de stock, precios competitivos.
Bélgica — buen equilibrio precio-estado, proximidad geográfica.
Austria — stock limitado pero calidad de mantenimiento alta.

Truckalyze busca tu vehículo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuéntanos qué necesitas.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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