Hielo seco en reparto de última milla: furgoneta isotérmica, caja EPS y marcado de los paquetes

Por qué se usa hielo seco en última milla

El hielo seco enfría a una temperatura muy inferior a la del hielo común y se sublima sin dejar agua. Es útil para mantener congelados productos durante repartos de varias horas sin depender de un equipo de frío en la furgoneta. Ese equipo ahorrado es un coste y una avería menos, pero traslada la responsabilidad al paquete y a la ventilación de la caja.

El paquete no puede sellarse

Un embalaje que retenga el gas es un recipiente a presión en potencia. La norma exige que los paquetes con hielo seco permitan la salida del CO2 y no revienten. Las cajas de poliestireno expandido (EPS) para este uso no son estancas. Si añades bolsas selladas o cintas que cierren todo, cambias esa condición. Consulta con tu proveedor de envases qué combinación está validada.

Marcado de los paquetes

El apartado 5.5.3.4 del ADR se ocupa del marcado de los paquetes con refrigerante y prevé que se indique el nombre del refrigerante; la guía federal suiza sobre agentes refrigerantes cita la mención «CARBON DIOXIDE, SOLID, AS COOLANT» (dióxido de carbono sólido, como refrigerante). Los detalles del marcado, del tamaño y de los idiomas dependen de la edición vigente, así que confirma con tu consejero ADR. Cuando el hielo seco es la mercancía en sí (no solo el refrigerante), aplican condiciones adicionales.

Qué furgoneta conviene

• Con mampara completa entre cabina y carga, para proteger al conductor.
• Caja isotérmica de origen, que reduce la sublimación y da estabilidad térmica, aunque no sustituye a la ventilación.
• Ventilación forzada o pasiva en la zona de carga, si se hace más de una parada.
• Puerta lateral y trasera: facilita abrir y ventilar antes de entrar.
• Suelo lavable y resistente al frío, por si una caja se rompe.

Al importar una furgoneta de reparto

Las furgonetas de reparto isotérmicas de segunda mano que vienen de operadores de Alemania o Austria suelen estar bien mantenidas, pero comprueba el estado del aislamiento de puertas y suelo, y si hay entradas de aire de origen. Una furgoneta N1 tributa distinto en el IEDMT que un camión N2: solo queda no sujeta al IEDMT con afectación económica de al menos el 50 %, y con IVA deducible suele acreditarse.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.