Camión rígido de caja cerrada para un servicio de alquiler de textil a hoteles: cuándo pasar de furgón a camión

Cuándo el furgón deja de ser suficiente

La señal habitual es hacer dos viajes donde antes bastaba uno, o tener que repartir la ruta entre varios furgones con sus conductores. Un camión rígido de caja cerrada concentra más volumen en un solo vehículo y un solo conductor. La cuenta no es solo de compra: hay que comparar el coste de un camión frente al de dos furgones, con seguros, mantenimiento y personal. No damos cifras porque dependen de tu ruta; te ayudamos a hacer la cuenta con tus datos.

Lo que cambia al superar los 3,5 t

• Carnet: un vehículo de más de 3,5 t de MMA exige el permiso de conducción correspondiente a esa categoría; confírmalo con tu autoescuela o con Tráfico antes de decidir.
• Autorización de transporte: al superar los 3,5 t de MMA se necesita tarjeta de transporte incluso en transporte privado complementario, que hasta ese peso queda exento (comprueba tu caso con la comunidad autónoma o el Ministerio).
• Tacógrafo y tiempos de conducción: a partir de ciertos pesos y usos se aplican reglas de conducción y descanso. Verifica con tu gestor si tu ruta las activa.
• IEDMT: los camiones N2 (y N3) no están sujetos por categoría (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), sin depender del uso; no es una exención, es no sujeción.

Caja cerrada: qué comprobar en un ejemplar de segunda mano

En el mercado europeo abundan los rígidos de caja cerrada procedentes de distribución y de servicios de lavandería. Pide el estado de las juntas de la caja (una filtración de agua estropea la ropa limpia), el suelo, la altura interior y el sistema de carga si lleva plataforma elevadora trasera. Comprueba también que la caja no ha sido reformada sin documentación: una modificación no homologada puede dar problemas en la ITV y en la matriculación.

Un camión de caja cerrada con una filtración no transporta ropa limpia: transporta ropa por lavar otra vez.

Vendedor, IVA e ITP

Si vende un profesional, la operación lleva IVA; si vende un particular, se paga ITP en el modelo 620 (entre el 3 y el 8 % según la comunidad). Nunca los dos sobre la misma compra. Si el camión viniera de fuera de la UE, se trataría como una importación con DUA: el arancel depende de la partida aduanera del vehículo (consulta TARIC o a un agente de aduanas), se paga IVA del 21 % y no hay ITP.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.