Scania P, G y R de primera generación (2004-2016): qué año comprar

Qué es la primera generación de la gama PRT

Scania presentó la serie R el 31 de marzo de 2004 y, el 20 de agosto de ese año, la serie P de cabina baja y la serie T con capó, que se retiró en octubre de 2005. La serie G, de cabina media y derivada de la R, llegó el 5 de septiembre de 2007. La fabricación empezó en Södertälje en abril de 2004, en Zwolle en mayo y en Angers en junio. La gama tuvo una actualización el 17 de septiembre de 2009 y, en 2013, las versiones Streamline ya montaban motores Euro 6. La serie R obtuvo el premio International Truck of the Year en 2005 y en 2010.

Las cabinas se designan por letras: CP (baja), CG (media) y CR (alta), con alturas de techo Normal, Baja, Entrada baja, Highline y Topline. Sobre las cabinas hablamos en otro artículo; aquí nos centramos en el motor, que es donde más cambia el valor de un camión.

Motores y normas por año

• 2004 (Euro 3): los primeros camiones salieron con motores Euro 3. En septiembre de 2004 llegó un 12 litros de 420 CV y 2.100 Nm, el primer motor Euro 4 del mercado, con inyección HPI, EGR refrigerado y turbocompound.
• Otoño de 2005 (Euro 4): EGR refrigerado en los 9 litros (230, 270 y 310 CV) y los 12 litros (340, 380, 420 y 470 CV). El V8 de 16 litros (500, 560 y 620 CV, con hasta 3.000 Nm) usa SCR con urea.
• 2006 (primeros Euro 5 previstos): Scania anunció en 2005 versiones de 12 litros de 420 CV con SCR y V8 de 500 CV, y 9 litros de 270 CV con EGR.
• 2007 (Euro 5 con XPI): motores de 9 litros (230, 270 y 280 CV) y de 13 litros (360, 400, 440 y 480 CV) con inyección common rail XPI y EGR; los de 13 litros cumplen Euro 5 sin postratamiento de gases. El V8 sigue con SCR.
• 2010: V8 de 16,4 litros y 730 CV con 3.500 Nm.
• 2013 en adelante: Streamline con motores Euro 6.

EGR o SCR: qué significa para el comprador

EGR reduce los óxidos de nitrógeno recirculando parte de los gases de escape; SCR los trata en un catalizador con urea (AdBlue). Scania explicó en 2005 que el EGR añadía unos 20 kg al camión y el SCR unos 200 kg, y que en Euro 5 llegaba a recircular hasta un 25 % de gases (un 18 % en Euro 4). Para ti significa dos cosas: los Euro 5 con EGR no necesitan depósito de urea, pero su sistema de recirculación trabaja sometido a mucho calor; los SCR necesitan AdBlue, dosificador y sensores que también envejecen.

Qué año comprar

• Euro 4 (2005-2006): EGR refrigerado en los 9 y 12 litros y SCR solo en el V8. Son los más antiguos de la generación: revisa con especial atención el historial.
• Euro 5 con EGR y XPI (2007-2009): sin AdBlue en los 13 litros, con inyección common rail.
• Euro 5 con SCR y facelift (2009-2013): cabina actualizada y mecánica madura; revisa el sistema de urea.
• Euro 6 Streamline (2013-2016): es el único de esta generación que puede optar a etiqueta C si se matriculó desde 2014, según la DGT.

La DGT asigna etiqueta B a los pesados matriculados desde 2006 y C a los matriculados desde 2014. Por eso, un Euro 4 o un Euro 5 será como máximo etiqueta B, y su acceso a zonas de bajas emisiones dependerá de cada ordenanza. Verifica en la ficha técnica la norma Euro de la unidad.

Qué revisar en un PRT de primera generación

• Refrigerador del EGR: si se agrieta, el refrigerante entra en el escape y aparece humo blanco. Comprueba el nivel de refrigerante y busca restos en la tubería del escape.
• Válvula EGR: pide una lectura de averías; una válvula agarrotada por carbonilla es un fallo típico tras paradas largas.
• Turbo e intercooler: aceite en el lado del compresor o en las esquinas del intercooler indica desgaste de cojinetes o retenes del turbo. En los turbocompound, Commercial Motor advierte de restos que pueden acabar en el cárter.
• Radiador y aire acondicionado: pérdidas de refrigerante por el radiador o el intercooler y condensador en mal estado.
• Sistema SCR: si lo lleva, comprueba el dosificador y el depósito de urea, y que no haya fallos registrados.
• Historial: facturas de concesionario y consulta del número de bastidor en un taller Scania, que a veces puede indicar intervenciones importantes.

Cómo importarlo y cuánto pagas de impuestos

Busca en Suecia, Dinamarca o Alemania y pide siempre el documento de matrícula original y la baja en origen. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un particular, pagarás ITP (modelo 620, 3-8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, la operación lleva el IVA de origen o el régimen de margen, nunca ambos. Un camión N3 no está sujeto al IEDMT (art. 65.1.a de la Ley 38/1992); si aplica, el modelo 576 se presenta antes de matricular. La ITV es semestral desde los diez años: un R de 2016 llega a ese umbral este mismo año.

Preguntas frecuentes

¿Qué Scania R es Euro 5 sin AdBlue?

Los 13 litros presentados en 2007 (360, 400, 440 y 480 CV) cumplen Euro 5 con EGR y XPI, sin postratamiento de gases. Comprueba en la ficha técnica y con el concesionario cómo está equipada tu unidad.

¿Cuántos CV tenía el V8 de un Scania R de 2005?

El V8 de 16 litros se ofreció con 500, 560 y 620 CV, con hasta 3.000 Nm, y usa SCR con urea. En 2010 llegó la versión de 730 CV.

¿Qué etiqueta ambiental tiene un Scania R de 2008?

Un pesado matriculado desde 2006 recibe etiqueta B según la DGT. Para etiqueta C debe estar matriculado desde 2014.

¿Cuándo salió la serie G de Scania?

El 5 de septiembre de 2007, como cabina media derivada de la serie R, entre la P y la R.

Conclusión

Compra el Euro 5 con EGR de 2007-2009 si quieres evitar la urea, o un Streamline Euro 6 si necesitas etiqueta C. Verifica siempre ficha técnica, historial y estado del refrigerador del EGR antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.