Scania OmniLine y OmniExpress: autocar interurbano de ocasión

Dos generaciones de autocar interurbano

El Scania OmniLine es un autocar interurbano de un piso, con entrada escalonada y dos puertas, fabricado entre 2000 y 2009 sobre chasis de Scania (primero el L94 IB y después el K IB). Se construyó con carrocerías de distintas plantas: Silkeborg (Dinamarca), Tartu (Estonia), Słupsk (Polonia) y San Petersburgo (Rusia). Las fuentes hablan de unas 450 unidades en total: una cifra pequeña que explica por qué hay poca oferta.

El Scania OmniExpress lo reemplazó. Se presentó en la primavera de 2007 y se fabricó hasta 2017. Lo construyó primero Lahden Autokori en Lahti (Finlandia) y más tarde Scania Production Słupsk en Polonia. Su sucesor es el Scania Interlink, lanzado en octubre de 2015.

Datos técnicos que puedes comprobar

• OmniLine: motores DC9/DC09 con potencias entre 230 y 340 CV. Longitudes de 12,0 a 13,5 metros en la primera generación y de 10,8 a 12,7 metros en la segunda. Las versiones Euro 4 se presentaron en octubre de 2005.
• OmniExpress: motores de 9 litros (DC9/DC09, diésel, y OC09, gas natural o biometano) y de 12 y 13 litros (DC12, DT12 turbocompound y DC13), con potencias de 230 a 490 CV. Longitudes de 11,0 a 14,9 metros.
• Alturas del OmniExpress: 3,20 m (3,31 m en algunas fichas), 3,40 m y 3,60 m. Las designaciones comerciales «3.20», «3.40» y «3.60» se corresponden con esas tres alturas.
• Antecesores del OmniExpress: los modelos Lahti Falcon (3.40), Lahti Eagle (3.60), Lahti Flyer 520 (3.20) y Lahti Scala (3.20 LE), además del propio OmniLine (3.20).

La versión «LE» (Lahti Scala 3.20 LE, entre los antecesores) es de entrada baja, útil si necesitas un acceso más fácil para viajeros con movilidad reducida. La de 3,60 m es la de carrocería más alta y la de 3,20 m la más baja: elige según el uso, las bodegas que necesites y las alturas de tus rutas.

Cómo elegir entre OmniLine y OmniExpress

• Presupuesto ajustado y servicio escolar o interurbano sencillo: un OmniLine de la segunda generación, con motor de 9 litros, es la opción más básica.
• Más potencia y más polivalencia: el OmniExpress con DC12 o DC13, que llega a 490 CV, sirve para rutas largas o con desniveles.
• Recambios: el OmniExpress estuvo en producción hasta 2017, y suele ser más fácil encontrar piezas de una gama más reciente. Pregunta la disponibilidad de las del modelo concreto antes de decidir.
• Volante: el OmniExpress se vendió en Reino Unido e Irlanda. Busca siempre volante a la izquierda para España, porque las puertas de un autocar con volante a la derecha están en el lado contrario al de las paradas.

Qué revisar en un autocar interurbano usado

• Motor y cambio: fugas, humos y ruidos. En los turbocompound (DT12), Commercial Motor advierte en general de que el turbo de compound se acopla al volante con un acoplamiento hidráulico y puede dejar restos en el cárter: pide una revisión.
• Retarder y frenos: un autocar con muchas pendientes depende del freno motor y del retarder; comprueba su funcionamiento.
• Bodegas, portón y asientos: cierres, bisagras y anclajes. Los cinturones de los asientos y sus anclajes son un punto de seguridad que debes verificar uno a uno.
• Climatización y aseo: aire acondicionado, calefacción, tomas de corriente y el aseo si lo lleva.
• Carrocería: corrosión en los bajos y en el suelo, y filtraciones en el techo y los portaequipajes.
• Tacógrafo y documentación: verifica el tipo de tacógrafo, el libro de revisiones y que el número de bastidor coincide con la ficha técnica.

Importarlo y ponerlo a trabajar

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. El autobús M3 está no sujeto al IEDMT (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), no exento. Un vendedor particular implica ITP (modelo 620, 3-8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); un profesional implica IVA de origen o régimen de margen, nunca ambos. Si aplica, el modelo 576 se presenta antes de matricular. La periodicidad de la ITV de los autobuses está en el RD 920/2017, y la DGT da etiqueta B a los pesados matriculados desde 2006: un OmniLine Euro 4 matriculado desde 2006 es un candidato, pero verifica la fecha de matriculación y la norma Euro de la ficha.

Para explotarlo necesitas la autorización de transporte de viajeros correspondiente y conductores con la cualificación (CAP: formación inicial ordinaria de 280 horas o acelerada de 140, y formación continua de 35 horas cada cinco años). Consulta con tu gestor qué autorización necesitas según la actividad.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos OmniLine se fabricaron?

Las fuentes hablan de unos 450 autocares entre 2000 y 2009, una cifra que explica la poca oferta de segunda mano.

¿Qué sustituyó al Scania OmniExpress?

El Scania Interlink, lanzado en octubre de 2015. El OmniExpress se fabricó hasta 2017.

¿Qué significa 3.20 en un OmniExpress?

Es una de las tres designaciones comerciales del OmniExpress, que se corresponden con tres alturas: 3,20 m (3,31 m en algunas fichas), 3,40 m y 3,60 m.

¿Necesito una formación especial para conducir un autocar?

Sí: además del permiso correspondiente, el conductor profesional necesita el CAP, con formación inicial de 280 horas ordinaria o 140 acelerada y 35 horas cada cinco años de formación continua.

Conclusión

El OmniLine es un autocar sencillo y escaso; el OmniExpress es más versátil y llegó hasta 2017. Busca volante a la izquierda, revisa retarder, bodegas y cinturones, y calcula impuestos y autorizaciones antes de comprar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.