Motor Volvo D16 del FH16: de 540 a 750 CV y qué revisar

Qué es el Volvo D16 y dónde se monta

El D16 es un diésel de seis cilindros en línea con 16,1 litros (16.123 cm³), diámetro de 144 mm y carrera de 165 mm, según las fichas técnicas de Volvo Trucks. Las fichas lo describen como un motor para operaciones pesadas y exigentes, con mucho par a bajo régimen para subir pendientes con carga. Es el motor del FH16: la relación de motores de Volvo que recoge Wikipedia sitúa la serie D16 entre 1993 (D16A) y 2024 (D16K). La FH16 actual monta ya el D17, de 17,3 litros y 600, 700 o 780 CV, según la especificación de Volvo Trucks.

Generaciones D16: qué letra es cada una

La letra final del código identifica la generación. Según la misma relación de motores, los rangos de potencia publicados son:

• D16A y D16B (hasta 2006): de 470 a 520 CV.
• D16C: de 550 a 610 CV.
• D16E: de 470 a 660 CV. La ficha del D16E540 (diciembre de 2006) da 540 CV (397 kW) y 2.600 Nm, con inyectores-bomba y Euro 4 mediante SCR.
• D16G: de 540 a 700 CV en la relación citada, más el D16G750 que Volvo publica en ficha. Las fichas del D16G700 (abril de 2011) y D16G750 (diciembre de 2011) son Euro 5: 700 CV (515 kW) y 3.150 Nm la primera; 750 CV (551 kW) y 3.550 Nm la segunda.
• D16K (2015-2024): de 550 a 750 CV, Euro 6. La ficha del D16K750 da 750 CV (550 kW) y 3.550 Nm, con inyección common rail.

Un apunte de contexto: Wikipedia recoge que el Volvo FH16 de 750 CV y 3.550 Nm superó en septiembre de 2011 al Scania R 730 como el camión de serie más potente del momento.

Euro 4, 5 y 6: tres postratamientos distintos

Las normas se aplicaron a nuevos tipos desde octubre de 2005 (Euro IV), octubre de 2008 (Euro V) y diciembre de 2012 (Euro VI), y a todas las matriculaciones aproximadamente un año más tarde. En el D16 esto se traduce así:

• Euro 4 y Euro 5 (D16E, D16G): las fichas hablan de SCR con AdBlue; no mencionan filtro de partículas. Relación de compresión de 17,3:1 en el D16E540 y de 16,8:1 en los D16G.
• Euro 6 (D16K): Volvo describe un circuito de EGR refrigerado y una cadena de DOC, filtro de partículas (DPF), SCR y catalizador anti-fuga de amoníaco (ASC). Además utiliza un séptimo inyector que introduce gasoil en el escape para mantener limpio el sistema. Según Volvo, el par máximo llega a menos revoluciones que en Euro 5, lo que permite relaciones de eje trasero más largas.

El freno motor VEB+ y los datos de mantenimiento de ficha

El D16 puede llevar el freno motor VEB+, basado en la combinación del regulador de presión de escape y el freno de compresión patentado por Volvo. Las fichas dan 425 kW de frenado a 2.200 rpm en las versiones Euro 4 y Euro 5 y 500 kW en el D16K750 (Euro 6). También publican que el motor pesa en seco unos 1.325 kg (D16E540 y D16G700) y unos 1.472 kg en el D16K750, con aproximadamente 42 litros de aceite y tres filtros (dos de flujo total y uno de derivación) en las fichas del D16E540 y del D16G700. Para las fichas Euro 5 de D16G700 y D16G750, el intervalo de cambio indicado es de 100.000 km o una vez al año con aceite VDS-4.

Qué revisar antes de comprar un camión con D16

Sin una fuente que documente un fallo sistemático del D16, no vamos a atribuirle «puntos débiles» que no podemos demostrar. Lo que sí es razonable revisar, por el tipo de trabajo que suele hacer este motor, es esto:

• Historial de mantenimiento: pide facturas con aceite VDS-4 y filtros; una unidad pesada con 42 litros de aceite y cambios espaciados pide registro, no palabras.
• Análisis de aceite con informe de laboratorio: combustible diluido, metales y hollín. En Euro 6, con séptimo inyector y regeneraciones, es especialmente recomendable.
• Freno motor: prueba el VEB+ en una bajada prolongada. Un freno motor debilitado o ruidos en la zona de balancines merecen una revisión en taller oficial.
• Transmisión y embrague: con 3.150 o 3.550 Nm, estos componentes sufren más que en un camión de menos potencia; pregunta por la última sustitución y por el diagnóstico de la caja.
• Fugas y refrigeración: 48 litros de circuito de refrigeración en las versiones con ficha; busca manchas en manguitos, bomba de agua y radiador.
• Postratamiento Euro 6: códigos de avería, regeneraciones forzadas del DPF y estado del módulo de AdBlue.
• Uso real: muchas unidades con este motor trabajan en transporte especial o muy pesado. Contrasta el kilometraje con el tacógrafo y con el historial de ITV.

Importación y fiscalidad de un camión con D16

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, la compra va con IVA del país de origen o con régimen de margen; si vende un particular, en España pagas ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Nunca los dos. La tractora, al ser N3, se encuentra en un caso de no sujeción al IEDMT (artículo 65.1.a de la Ley 38/1992), no de exención. Al superar los 3.500 kg, la ITV es anual y pasa a semestral desde los 10 años. Si vas a mover cargas indivisibles, recuerda que el Reglamento General de Vehículos fija en su anexo IX 2,55 m de anchura, 4 m de altura, 16,50 m para el vehículo articulado y 18,75 m para el tren de carretera; cualquier exceso exige autorización especial.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos litros tiene el motor Volvo D16?

16,1 litros (16.123 cm³) en seis cilindros en línea. Es distinto del D17 que monta hoy el FH16, de 17,3 litros.

¿Qué potencia tiene el D16K750?

La ficha técnica de Volvo da 750 CV (550 kW) entre 1.600 y 1.700 rpm y un par máximo de 3.550 Nm entre 950 y 1.400 rpm. Es una versión Euro 6.

¿Cuál es la diferencia entre D16G y D16K?

El D16G es Euro 5, con inyectores-bomba y SCR sin filtro de partículas en ficha; el D16K es Euro 6, con common rail, EGR refrigerado y la cadena DOC, DPF, SCR y ASC.

¿Paga impuesto de matriculación un FH16 importado?

Una tractora N3 no está sujeta al IEDMT. Tributas por IVA o por ITP según quién sea el vendedor, pero nunca por ambos.

Conclusión

El D16 es un motor con datos de fabricante abundantes: versiones, potencias y postratamiento por norma están documentados. Lo prudente al comprar es identificar la letra exacta (E, G o K), exigir el historial de aceite y comprobar transmisión, freno motor y, en Euro 6, el sistema de emisiones.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.