Steyr 680 M y M3 del Bundesheer: versiones, motores y qué revisar

Qué es el Steyr 680 M y por qué importa

El 680 M es un camión militar de Steyr-Daimler-Puch desarrollado a partir del 680 civil, que apareció en 1960. El prototipo militar llegó en 1962 y el Bundesheer lo probó hasta 1966, porque necesitaba un vehículo que relevase a los Steyr 480 y a los GMC que usaba. La Wikipedia alemana lo describe como fabricado hasta alrededor de 1986 en Austria y en una filial en Grecia. Fue la columna vertebral del transporte de personal y material del ejército austriaco desde finales de los sesenta: según esa misma fuente se compraron unas 3.700 unidades.

No lo confundas con el Steyr 12M18, que lo sustituyó: el 680 fue dado de baja por completo a principios de 2007, con el 12M18 para terreno ligero, el MAN TGM 12.240 4x4 para terreno pesado y el Unimog U4000 para terreno muy difícil. Los últimos veinte camiones salieron del servicio ese año.

Versiones y configuraciones

• 680 M (4x4, dos ejes): el camión logístico de 2,5 t campo a través. Según una ficha de aficionados, unas 4,5 t de carga útil en carretera y 2,5 t en terreno, con batalla de 3.700 mm.
• 680 M3 (6x6, tres ejes): el 3,5 t; en la misma ficha, 5,5 t en carretera y 3,5 t en campo, con tracción total.
• Carrocerías: cabina simple o doble, con o sin cabrestante, volquete, cisterna, autobomba de bomberos y vehículo de remolque, entre otras.
• Masa máxima y medidas: la Wikipedia alemana cita una masa autorizada de 8,8 a 12 t, una longitud de 5.670 a 6.800 mm, 2.300 mm de ancho y una altura de 3.215 a 3.360 mm.
• Usuarios: Bundesheer, ejército suizo (con la denominación A 680 g) y fuerzas armadas y bomberos griegos.

Motores y caja de cambios

Todos llevan un motor diésel de seis cilindros y cuatro tiempos de la serie WD. Los WD 609 y WD 610 rinden 88 kW (120 CV); el WD 609 es de precámara y el WD 610 de inyección directa, más sobrio en combustible. Desde 1979 aparece el WD 612, el del Steyr 91, con 104 kW (142 CV). Con turbocompresor, el 680 M3 llega a 110 kW (150 CV) o 125 kW (170 CV). La caja es de cinco marchas sin sincronizar, lo que exige doble embrague: no es un camión para aprender a conducir con él.

La velocidad máxima se cita en torno a los 80 km/h y la autonomía en unos 450 km. Son cifras de fuentes divulgativas; los valores de tu unidad son los de su ficha técnica.

Puntos débiles citados por los usuarios

Los foros de propietarios y las tiendas de repuestos que hemos consultado coinciden en unas pocas zonas. No son datos de fábrica: son experiencias que conviene contrastar en cada unidad.

• Frenos y aire: cilindros de freno de rueda, equipos de aire comprimido, latiguillos y el cilindro del embrague. Tras años parados, se atascan los cilindros principales y se corroe el servofreno.
• Tuberías de aire de tracción total y bloqueos: suelen oxidarse y hay que sustituirlas.
• Refrigeración y ventilador: manguitos y juegos de rodamientos del ventilador; conviene llevar de repuesto filtros de gasóleo y aceite.
• Alumbrado: faros, pilotos e intermitentes, que hay que reponer o adaptar.
• Ruido: según un usuario, hay que aislar mucho la cabina o se acaba sordo a 80 km/h.
• Oxidación: un usuario considera el 680 M austriaco buena base pero con más óxido que los suizos, que describe como mejor mantenidos.

Sobre repuestos: los motores y piezas de transmisión se consiguen usados y nuevos en proveedores especializados y, según los foros, también a través de las sucursales de MAN. Los retenes son piezas estándar y baratas. No damos precios porque no los hemos verificado.

Cómo y dónde se compran

El Bundesheer retiró sus 680 hace casi veinte años, así que hoy circulan entre comerciantes y aficionados, y no por una subasta oficial regular. Si aparece un 680 del ejército suizo (RUAG gestiona la venta de su material excedente, según su web; confirma si hay 680 a la venta), Suiza no es UE: DUA, IVA de importación del 21 % y un arancel que depende de la partida TARIC, y nunca ITP. Los 680 austriacos o alemanes que ya están en la UE, en cambio, se compran sin arancel ni DUA.

Papeles e impuestos en España

• Homologación: sin certificado de conformidad, homologación individual (RD 750/2010) con proyecto de ingeniero e inspección técnica unitaria; un vehículo de las fuerzas armadas está fuera del régimen ordinario de homologación de tipo.
• IEDMT: N2 o N3 = no sujeción por categoría (Ley 38/1992, art. 65.1.a, 1.º), nunca exención, salvo que se acondicione como vivienda, en cuyo caso sí está sujeto. Modelo 576 antes de matricular cuando aplique.
• ITP o IVA: ITP (modelo 620, 3-8 % según la comunidad) solo si vende un particular; IVA solo si vende un profesional; nunca ambos.
• Permiso: con una masa de entre 8,8 y 12 t hace falta el C; si llevas remolque pesado, el C+E. El CAP (RD 1032/2007) se exige a quien conduce profesionalmente.
• ITV: camión de más de 3.500 kg: anual y semestral a partir de los 10 años (RD 920/2017, art. 6), salvo que se clasifique como histórico.

Como vehículo histórico (RD 892/2024) cumple el requisito de edad con creces, pero debe mantenerse en estado original y no puede usarse en obras ni actividades agrícolas. Las ciudades con zonas de bajas emisiones ponen sus propias reglas a un diésel sin distintivo: algunas prevén excepciones para históricos, pero hay que leer cada ordenanza.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo el Steyr 680 M que el 12M18?

No. El 680 M es anterior y mucho más simple; el 12M18 (masa de 12 t, unos 130 kW) lo fue relevando en el Bundesheer (sus primeras unidades se entregaron en 1986). Sus repuestos y su documentación son distintos.

¿Qué motor es mejor, el WD 609 o el WD 610?

Según los usuarios, los de inyección directa (610 o 612) consumen algo menos que el de precámara (609). Es una opinión de foro: lo que importa es el estado del motor que compras, no la sigla.

¿Cuántas ITV al año pasa un 680 en España?

Con más de diez años y clasificación de camión de más de 3.500 kg, dos al año. Si se clasifica como histórico, el calendario se espacia: bienal a los 30-40 años y sin ITV obligatoria pasados los 60.

¿Puedo usarlo en una finca agrícola?

Como camión normal, sí, dentro de la ficha que le den. Si lo clasificas como histórico, el reglamento prohíbe usarlo en actividades agrícolas o de obras y servicios: decide la clasificación antes de comprar.

Conclusión

El Steyr 680 es un camión de hace sesenta años con una mecánica que un buen taller entiende, pero con frenos, aire y óxido que exigen inspección seria. Si lo compras, hazlo sabiendo la clasificación que tendrá en la ITV y el uso que podrás darle.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.