Autorización MDL para una furgoneta de hasta 3.500 kg: quién la necesita de verdad y por qué no es una novedad de 2021

Qué es la MDL y a quién va dirigida

La MDL es la autorización de transporte público de mercancías por carretera para vehículos ligeros, es decir, con una masa máxima autorizada (MMA) de hasta 3.500 kg. Su hermana pesada es la MDP, para vehículos por encima de ese límite. Transporte público significa transportar mercancías de otros a cambio de un precio: es lo que hace un autónomo que reparte paquetería para una plataforma o para varios clientes. No es lo mismo que llevar tu propia mercancía, cuestión que tratamos aparte.

El origen del régimen actual: 2019, no 2021

Las fuentes oficiales y de las administraciones autonómicas que hemos consultado sitúan el diseño actual de las clases MDL y MDP en el Real Decreto 70/2019, de 15 de febrero, que modificó el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT). Entre otras cosas, ese real decreto eliminó el requisito de flota mínima, de modo que se puede acceder a la actividad con un solo vehículo. Las MDL ya existentes se convirtieron automáticamente en autorizaciones válidas solo para vehículos de hasta 3,5 t.

No hemos encontrado ninguna fuente oficial que fije 2021 como fecha de inicio de la exigencia de MDL para las furgonetas. Si alguien te lo asegura, pídele la referencia normativa. Y si tu operación depende de esa fecha, confírmala con la comunidad autónoma que tramita tu autorización.

El umbral de las 2 toneladas

Las fuentes que hemos revisado coinciden en un punto práctico: el transporte con vehículos cuya MMA no supera las 2 toneladas figura como exento de la obligación de obtener autorización de transporte público, y la MDL se solicita para vehículos por encima de 2 t y hasta 3,5 t. Ojo: no hemos podido leer el articulado íntegro en el BOE en este trabajo, y algunas fichas autonómicas describen la MDL solo como «hasta 3,5 t» sin mencionar el umbral inferior. Por eso conviene tratarlo como una regla a confirmar en la sede electrónica de tu comunidad autónoma antes de decidir que tu Berlingo o tu Caddy no necesitan nada.

Relevante para importación: el umbral se mide por la MMA de la ficha técnica, no por la carga útil que anuncia un portal. Una furgoneta con la misma carrocería puede aparecer en el mercado con MMAs distintas según versión, así que fíjate en el dato de la tarjeta ITV del vehículo concreto.

Qué suelen pedir las administraciones

• Ser persona física o jurídica de la UE, con domicilio en España.
• Disponer de al menos un vehículo matriculado en España en propiedad, arrendamiento financiero o arrendamiento ordinario. Una furgoneta importada debe estar ya matriculada aquí: la autorización no se tramita sobre un vehículo extranjero.
• Estar al corriente de obligaciones fiscales, laborales y sociales, y estar dado de alta en el régimen de Seguridad Social que corresponda.
• Contar con firma y dirección electrónicas: la tramitación es telemática.
• Sobre honorabilidad y competencia profesional para la MDL, las fuentes que hemos leído no coinciden entre sí (algunas la mencionan, otra ficha dice que no hace falta un gestor de transporte dedicado). No damos por cerrado ese punto: consúltalo con la comunidad autónoma o con un gestor antes de presentar la solicitud.

Tiempos y orden de los pasos

Algún resumen habla de plazos de resolución de varios meses; no lo damos como dato firme porque varía por administración. Lo que sí es lógico: primero importar y matricular la furgoneta (con el modelo 576 del IEDMT presentado antes de matricular, cuando proceda), después solicitar la MDL. No des por hecho que puedes empezar a facturar repartos mientras esperas la resolución.

Antes de comprar la furgoneta, comprueba su MMA: de ese número depende si necesitas autorización, cuál y cuánto trámite te queda por delante.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.