ITV de camion importado: que emisiones miden y cuales son los limites

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Que prueba de emisiones se realiza

Para camiones diesel, la ITV realiza la prueba de opacidad de humos mediante un opacimetro. El motor se acelera a fondo varias veces (prueba de aceleracion libre) y el equipo mide la densidad del humo de escape en metros inversos (m-1). El resultado se compara con el limite marcado en la ficha tecnica del vehiculo o, si no consta, con el limite generico segun norma Euro.

Limites de opacidad por norma Euro

• Euro 3 (turbo): 2,5 m-1.
• Euro 4: 1,5 m-1.
• Euro 5: 0,7 m-1 (con DPF el valor suele ser inferior a 0,3 m-1).
• Euro 6: 0,7 m-1 como limite generico, pero el fabricante puede fijar un valor inferior en la ficha tecnica.
• Si la ficha tecnica del camion indica un limite especifico (campo K2), ese valor prevalece sobre el generico.

Verificacion visual del sistema anticontaminacion

Ademas de la opacidad, el inspector comprueba visualmente que el camion conserve todos los elementos originales del sistema de escape: catalizador, filtro de particulas (DPF), catalizador SCR y deposito de AdBlue. Si falta alguno de estos elementos o se detecta una modificacion (tubos cortados, bridas anomalas, emuladores visibles), el camion es rechazado con defecto grave.

Motivos de rechazo frecuentes en camiones importados

• DPF eliminado o vaciado: la opacidad se dispara y el inspector ve la ausencia del filtro.
• Sistema SCR anulado: los NOx exceden los limites y pueden aparecer codigos de error en el OBD.
• EGR tapada: aunque la opacidad puede mejorar, la manipulacion es detectable por OBD.
• Escape con fugas: perdidas antes del opacimetro falsean la lectura y se consideran defecto.

Como preparar un camion importado para la ITV

• Realizar una regeneracion del DPF antes de la inspeccion, preferiblemente conduciendo 30-50 km por autopista.
• Verificar el nivel de AdBlue y que el sistema SCR no tenga codigos de error activos.
• Comprobar que no haya fugas en el sistema de escape.
• Si el camion viene con manipulaciones, restaurar los componentes originales y reprogramar la centralita a software de serie.
• Llevar la documentacion tecnica del pais de origen con los limites de opacidad del fabricante.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.