¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Mantenimiento · Comercial

Revision pre-ITV para vehiculo comercial importado

Todo vehiculo comercial importado debe pasar la ITV en Espana para obtener la matricula definitiva. La inspeccion tecnica para vehiculos industriales es mas exigente que la de turismos: revisa emisiones, frenos en banco de rodillos, sistema de iluminacion, suspension, direccion y tacografo. Una revision pre-ITV en taller te permite detectar y corregir fallos antes de la cita, evitando tasas de reinspeccion y tiempos muertos.

19 de agosto de 2026 8 min de lectura

Revision pre-ITV para vehiculo comercial importado

Que revisa la ITV en vehiculos comerciales

Emisiones: opacimetro para diesel, valores de NOx en vehiculos Euro 6.
Frenos: banco de rodillos con medicion de eficacia por eje (minimo 50 por ciento en servicio, 25 por ciento en estacionamiento).
Luces: alineacion de faros, funcionamiento de todas las luces de posicion, intermitentes y antiniebla.
Suspension: holguras en rotulas, silentblocks, amortiguadores y muelles.
Direccion: juego en la columna, bomba de direccion, juntas y guardapolvos.
Tacografo: calibracion vigente y precintos intactos (obligatorio en vehiculos de mas de 3 500 kg MMA).

Fallos frecuentes en vehiculos importados

Luces de posicion laterales: en algunos mercados europeos la configuracion difiere de la exigida en Espana.
Catalogo de emisiones: vehiculos de mercados con normativa mas laxa pueden no cumplir los limites espanoles en opacimetro.
Tacografo no calibrado para Espana: debe recalibrarse tras la matriculacion.
Retrovisores: configuracion de espejos puede no cumplir la normativa de campo de vision para Espana.

Checklist de revision pre-ITV

Pastillas y discos de freno: grosor minimo y ausencia de grietas.
Liquido de frenos: nivel correcto y fecha de caducidad.
Filtro de particulas (DPF): regeneracion completa antes de la inspeccion.
Neumaticos: profundidad minima legal de 1,6 mm (recomendado 3 mm en comerciales).
Cinturones de seguridad: funcionamiento del enrollador y estado de la cinta.
Escapes: ausencia de fugas audibles y fijaciones en buen estado.

Coste y recomendacion

Una revision pre-ITV en taller cuesta entre 50 y 100 EUR para furgonetas y entre 80 y 150 EUR para camiones. La tasa de ITV para vehiculos industriales oscila entre 45 y 85 EUR segun comunidad autonoma y MMA. Invertir en la pre-ITV compensa: un rechazo implica nueva cita, nueva tasa de reinspeccion y dias sin poder circular legalmente.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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