Importar un vehículo comercial desde Reino Unido post-Brexit

Guía principal: homologar un camión importado en España

Diferencias con la UE

• Ya NO es operación intracomunitaria: es importación de terceros países.
• Arancel: se calcula sobre el valor en aduana (precio + seguro + transporte) y depende de la partida. En la tarifa de la UE, por ejemplo, las tractoras de semirremolque (8701.2) pagan el 16 % y los camiones de más de 5 t (8704.22 y 8704.23) el 22 %; confirma la línea exacta en el TARIC.
• IVA de importación: 21% sobre valor en aduana + arancel.
• Despacho aduanero: obligatorio. Por aduana española.
• Acuerdo UE-UK (TCA): arancel 0% solo si el vehículo tiene origen preferente (UE o Reino Unido) y puedes probarlo con una declaración en factura o con tu conocimiento como importador.
• Matrícula británica no es origen británico: un camión de marca europea que ha circulado en el Reino Unido suele conservar origen UE y no tiene arancel 0 % automático al volver.

Volante a la derecha (RHD)

• En España se circula por la derecha. Según la Guía de Reglamentación sobre Homologación del Ministerio de Industria (v1.2.1, abril de 2023), solo se acepta el volante a la derecha (RHD) en turismos M1 y furgonetas N1; los demás vehículos quedan excluidos por razones de seguridad.
• Camiones (N2/N3) y autobuses (M2/M3) con RHD: la Guía solo prevé una excepción para vehículos que por su función deben llevarlo, como las barredoras. Un camión RHD de transporte corriente no tiene encaje claro.
• Conversión de volante: depende del vehículo y no siempre es posible ni homologable. Pide presupuesto y confirmación escrita a una ITV o ingeniería antes de comprar.
• Recomendación: comprar vehículos de UK con volante a la izquierda (LHD), que los hay (por ejemplo, importados del continente).
• Esta Guía no es una ley (la norma es el Real Decreto 750/2010), pero es el criterio con el que se aplica.

Trámites aduaneros

• DUA (Documento Único Administrativo): obligatorio para importar de terceros países.
• Agente de aduanas: recomendado. Coste 150-400 EUR.
• Certificado V5C (log book): equivalente a la ficha técnica UK.
• Certificado de conformidad (IVA): si la compra incluye IVA UK, no recuperable.
• Inspección aduanera: posible en frontera o en aduana de destino.
• El vehículo debe entrar por un punto aduanero habilitado.

Homologación

• Los vehículos con homologación europea (WVTA) siguen siendo válidos.
• Si tiene homologación UK-only (post-Brexit): necesita evaluación individual.
• Luces: deben adaptarse para circulación por la derecha.
• Velocímetro: si es en mph, necesita cambio o pegatina de conversión.
• Catalizador/DPF: verificar que cumple Euro 6 (normativa UE).

Vale la pena?

• Con arancel 0% (TCA, origen probado) + IVA 21%: similar a comprar en UE.
• Sin origen probado se suma el arancel de la partida (16-22 % en tractoras y camiones pesados) al IVA 21%: difícilmente rentable.
• La libra débil puede crear oportunidades puntuales.
• El transporte UK-España (ferry + carretera) añade 500-1 500 EUR.
• Recomendación: solo si el precio UK es claramente menor que en España/UE tras sumar aranceles, IVA y transporte.
• Los vehículos con volante a la izquierda son los únicos que evitan el problema de homologación del RHD.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.