¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Propulsión · Híbrido

Importar un vehículo comercial híbrido desde Europa: opciones y viabilidad

Los vehículos comerciales híbridos enchufables (PHEV) son una opción intermedia entre el diésel puro y el eléctrico. Ofrecen etiqueta ECO (o CERO en algunos casos), autonomía eléctrica urbana y motor térmico para rutas largas.

24 de agosto de 2026 8 min de lectura

Importar un vehículo comercial híbrido desde Europa: opciones y viabilidad

Modelos disponibles

Ford Transit Custom PHEV: 13,6 kWh, 56 km eléctricos. Motor 1.0 EcoBoost como range extender.
FIAT Scudo/Ulysse PHEV: basado en plataforma Stellantis.
Mercedes eCitan/eVito (mild-hybrid en algunos mercados).
Volvo FE Hybrid (camión): diésel + motor eléctrico. Distribución urbana.
Scania Hybrid (camión): 7,4 kWh, modo eléctrico en ZBE.

Etiqueta ambiental

PHEV con >40 km autonomía eléctrica: etiqueta CERO en turismos.
Furgonetas PHEV: la etiqueta depende de la homologación específica.
Camiones híbridos: etiqueta ECO (acceso a todas las ZBE).
Verificar la etiqueta que corresponde ANTES de comprar.

Viabilidad

Los híbridos enchufables en furgonetas son viables para reparto urbano con base fija (carga nocturna). La autonomía eléctrica de 40-60 km cubre la mayoría de rutas urbanas. Para rutas interurbanas, el motor térmico toma el relevo sin limitación de autonomía.

Limitaciones

Peso: la batería reduce la carga útil 150-300 kg.
Precio: un 20-30% más caro que el diésel equivalente.
Complejidad: dos sistemas de propulsión = más puntos de fallo.
Mercado de segunda mano: todavía pequeño (pocos modelos).
Si no cargas la batería, es un diésel pesado e ineficiente.

Mercado de segunda mano

El mercado de furgonetas híbridas usadas es muy pequeño todavía. Los Transit Custom PHEV son los más frecuentes, procedentes de flotas de empresas de servicios en Reino Unido y Alemania. Precios 15-20% superiores al diésel equivalente.

Truckalyze busca tu vehículo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuéntanos qué necesitas.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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