Puntos críticos que revisa la ITV en camiones importados

Sistema de frenado: el punto más exigente

El sistema de frenado es, con diferencia, el apartado que más defectos genera en las inspecciones de vehículos comerciales pesados. Los inspectores miden la eficacia de frenado en el frenómetro de rodillos, comprobando que cada eje alcanza los valores mínimos establecidos por la normativa. En camiones importados de segunda mano es habitual encontrar pastillas o zapatas desgastadas, discos con espesor inferior al mínimo, latiguillos agrietados o con fugas, y sistemas ABS con testigos encendidos o códigos de error almacenados. La diferencia de frenado entre ruedas del mismo eje no puede superar el treinta por ciento, un límite que muchos camiones con mantenimiento irregular no consiguen cumplir.

Emisiones contaminantes y sistema de escape

Los vehículos diésel deben superar la prueba de opacidad de humos, y los camiones con normativa Euro V o superior también se someten a la verificación del sistema de reducción catalítica selectiva SCR y el filtro de partículas DPF. Es frecuente que camiones procedentes de mercados con normativa menos estricta lleguen con el sistema AdBlue anulado o el filtro de partículas eliminado. Estas manipulaciones se detectan en la ITV mediante la lectura de la centralita electrónica y la inspección visual del sistema de escape, resultando en un rechazo automático con defecto grave que impide obtener la ITV favorable hasta que se restituyan los sistemas originales.

• Opacidad de humos por encima del límite según normativa Euro
• Filtro de partículas DPF eliminado o manipulado
• Sistema AdBlue SCR desactivado o sin funcionamiento correcto
• Fugas en el colector de escape o en juntas del sistema

Tacógrafo digital y limitador de velocidad

Todo vehículo comercial de más de tres mil quinientos kilogramos de masa máxima autorizada debe llevar un tacógrafo digital calibrado y un limitador de velocidad operativo. En la ITV se comprueba que el tacógrafo está precintado, que la calibración está vigente y que el limitador actúa a la velocidad correcta según la categoría del vehículo. Los camiones importados suelen necesitar una recalibración del tacógrafo en un taller autorizado español, ya que los datos del vehículo deben coincidir con la nueva matrícula. Este trámite debe realizarse antes de acudir a la ITV o el inspector registrará un defecto grave por discrepancia de datos.

Elementos de carrocería y protecciones obligatorias

Los camiones y tractoras deben incorporar protecciones laterales antiencastramiento, paragolpes trasero de resistencia homologada y dispositivos retrorreflectantes según las normas europeas de señalización. En vehículos importados de segunda mano, especialmente los que han trabajado en obras o canteras, estas protecciones suelen estar dañadas, deformadas o incluso ausentes. Los inspectores verifican su presencia, su fijación correcta al bastidor y que cumplen las dimensiones reglamentarias. También se revisan los guardabarros, los espejos retrovisores de gran angular obligatorios desde la directiva de visión directa e indirecta, y las señales de vehículo largo si la longitud total supera los doce metros.

Identificación del vehículo y correspondencia documental

Uno de los primeros pasos de la inspección consiste en verificar que el número de bastidor grabado en el chasis coincide exactamente con el que figura en la documentación presentada. En camiones que han sufrido reparaciones importantes o sustituciones de bastidor parcial, esta comprobación puede generar problemas si los grabados no son legibles o presentan indicios de manipulación. Los inspectores también verifican las placas del fabricante, la correspondencia de masas máximas autorizadas entre la ficha técnica y las placas, y la existencia de reformas no declaradas que modifiquen las características originales del vehículo homologado por el fabricante.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.