Bomba de hormigón remolcada o estacionaria: qué es y qué revisar al importarla

Qué es y cómo trabaja

La bomba estacionaria agrupa el grupo de bombeo, el circuito hidráulico, la tolva receptora y un motor (habitualmente diésel, aunque existen versiones eléctricas) sobre un bastidor con ejes, para poder remolcarla. Recibe el hormigón por la tolva y lo impulsa por una línea de tuberías tendida sobre la obra hasta el punto de vertido. Fabricantes como Putzmeister ofrecen estas bombas con configuración remolcable, dentro de series como la BSA.

Diferencias clave con el camión bomba

• No hay pluma: el alcance lo define la tubería que tiendas, no una estructura articulada. Eso simplifica la mecánica, pero exige mano de obra para montar y desmontar la línea.
• No hay chasis de camión: desaparecen motor de propulsión, transmisión, neumáticos de camión y frenos neumáticos pesados. Quedan los ejes, los frenos y las luces del remolque.
• Movilidad limitada: necesita otro vehículo que la remolque, y por eso se usa sobre todo en obras largas o de gran distancia.
• Motor auxiliar: el motor que alimenta la hidráulica mueve la bomba, no el vehículo.

Qué revisar en una unidad usada

• Grupo de bombeo: estado de cilindros, placas y anillos de desgaste y de la válvula de distribución. Pide ver el interior de la tolva y del cambio de válvula.
• Motor y hidráulica: horas de motor, fugas, ruidos y temperatura de aceite en trabajo. Pide una prueba real con hormigón o, al menos, con agua.
• Bastidor, ejes y timón: grietas, soldaduras dudosas, holguras en el enganche y neumáticos en buen estado.
• Frenos e iluminación: por ser remolque, tiene que poder circular en vía pública si está matriculado.
• Documentación: si el anuncio dice "ohne Zulassung" (sin matrícula), pregunta cómo pretende el vendedor que circule y cómo se documentará en España.

Cómo tributa una bomba remolcada

Una bomba remolcada carece de motor de propulsión propio. El motor diésel que mueve el grupo hidráulico es auxiliar y no propulsa el vehículo. Bajo esa premisa, el criterio que aplicamos en Truckalyze es que no queda sujeta al impuesto de matriculación (IEDMT), igual que un semirremolque: no es una exención, es que no hay hecho imponible. En cuanto al impuesto de la compra, depende del vendedor: ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad) si vende un particular, IVA si vende un profesional; nunca ambos. Confirma el encaje concreto de tu equipo con tu gestor antes de cerrar la compra.

Cuándo tiene sentido

Si tus trabajos son obras largas, túneles, cimentaciones o grandes estructuras donde la tubería se instala una vez y queda durante semanas, una estacionaria puede resultar más económica que un camión con pluma. Si trabajas en muchas obras pequeñas, el tiempo de montaje de la tubería suele pesar más que el ahorro.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.