Scania OmniCity y OmniLink: autobús urbano de segunda mano

OmniCity y OmniLink: dos autobuses urbanos distintos

El Scania OmniCity se fabricó en Europa de 1996 a 2012 y es un autobús urbano de piso bajo continuo. El Scania OmniLink, presentado en 1998 y fabricado hasta 2013, es un autobús de entrada baja: tiene el piso bajo en la zona de las puertas delanteras y centrales, pero el suelo sube en la parte trasera. Según la ficha del modelo, el OmniLink es un autobús integral de motor trasero longitudinal, construido por Scania como producto completo, sin carrocero externo.

La diferencia importa porque afecta a la accesibilidad, a la distribución de los asientos y al tipo de servicio para el que encaja cada uno: el piso bajo continuo facilita el acceso de sillas de ruedas y cochecitos en todo el pasillo, mientras que en el OmniLink la parte trasera queda elevada. El Scania Citywide, lanzado en 2011, sustituyó al OmniCity, y el Citywide LE, al OmniLink.

Datos técnicos que puedes comprobar

• OmniCity: longitudes documentadas de 10.000, 10.600, 10.900, 11.950, 12.200 y 18.100 mm (este último, articulado). Motores de 9 litros con potencias de 250 a 310 CV, desde Euro 2 hasta Euro 5/EEV, y versiones de gas natural comprimido (CNG) y etanol ED95. Hubo también una versión de dos pisos (OmniDekka) para el Reino Unido.
• OmniLink: longitudes de 11,9, 12,5, 15 y 18 metros, ancho de 2,5 metros y capacidad de 39 a 64 plazas sentadas según la configuración. El primer modelo, el CL94UB, montaba el motor inclinado; con Euro 4, en 2006, el motor dejó de inclinarse y las designaciones pasaron a CK230UB, CK270UB, CK280UB, CK310UB y CK320UB en los rígidos.
• Chasis de la serie 4 de autobuses: presentada en septiembre de 1996 y en producción desde 1997 hasta 2006, incluye el L94UB de entrada baja y el N94UA articulado de piso bajo. Los Euro 2 montaban motores DSC9 (220 a 310 CV) y DSC12 (360 a 420 CV); desde 1999 llegaron los Euro 3 con DC9, DC11 y DC12.

Volante a la izquierda o a la derecha: decisivo para España

El OmniLink se fabricó con volante a la izquierda para la Europa continental y, desde 2006, con volante a la derecha para Reino Unido e Irlanda. En España se circula por la derecha y las paradas están en la acera derecha, así que un autobús británico tiene las puertas en el lado equivocado. Busca unidades de volante a la izquierda (Suecia, Dinamarca, Alemania, Polonia) salvo que tengas un uso en recinto privado.

Qué revisar en un autobús urbano usado

Un autobús urbano trabaja con mucha parada y arranque, abre y cierra puertas miles de veces al día y acumula horas de motor que el cuentakilómetros no refleja. Revisa estas zonas:

• Puertas y rampa: mecanismos, sensores y rampa de accesibilidad. Un fallo aquí puede dejar el autobús sin poder hacer servicio.
• Suspensión neumática y «kneeling»: el sistema que baja el autobús en las paradas debe funcionar sin fugas.
• Cambio automático: cambios bruscos, patinamiento o aceite oscuro indican desgaste.
• Motor: fugas de aceite y refrigerante, y el estado de los circuitos de combustible. En los gas (CNG) hay que comprobar además las botellas, que tienen fecha de caducidad de inspección.
• Carrocería y suelo: corrosión en el suelo, los pasos de rueda y los bajos, y filtraciones en el techo.
• Calefacción y aire acondicionado: confirma que calientan y enfrían.
• Mantenimiento: pide el libro de servicio y el registro de reparaciones. Las flotas urbanas suelen llevarlos al día.

Importación e impuestos de un autobús

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Los autobuses M2 y M3 están no sujetos al IEDMT (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), no exentos. Si vende un particular, el impuesto es el ITP (modelo 620, 3-8 % según la comunidad; Galicia, 3 %); si vende un profesional, el IVA del país de origen o el régimen de margen, nunca los dos. Si aplica, el modelo 576 se presenta antes de matricular. La periodicidad de la ITV de los autobuses tiene su propia tabla en el RD 920/2017: consúltala antes de comprar.

Si vas a destinarlo a transporte público de viajeros, la autorización y los requisitos de accesibilidad dependen de la administración que concede el servicio. Consulta tus obligaciones antes de importar.

Respecto a las zonas de bajas emisiones, la DGT da etiqueta B a los vehículos pesados matriculados desde 2006: un OmniLink Euro 4 de 2006 en adelante puede obtenerla, pero un Euro 2 o Euro 3 no la tiene.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre OmniCity y OmniLink?

El OmniCity tiene el piso bajo en todo el autobús; el OmniLink es de entrada baja y su suelo sube en la parte trasera.

¿Hasta cuándo se fabricaron el OmniCity y el OmniLink?

El OmniCity se fabricó de 1996 a 2012 en Europa y el OmniLink, presentado en 1998, hasta 2013.

¿Puedo importar un OmniLink británico?

Los OmniLink de volante a la derecha tienen las puertas en el lado contrario al de las paradas españolas, por lo que no son adecuados para servicio regular. Busca unidades de volante a la izquierda.

¿Paga impuesto de matriculación un autobús?

No: los M2 y M3 están no sujetos al IEDMT. Sí pagarás ITP o IVA según quién sea el vendedor.

Conclusión

Un OmniCity o un OmniLink de volante a la izquierda con libro de servicio completo es una base razonable para un servicio urbano o escolar. Revisa puertas, suspensión y cambio, y no compres uno británico.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.