Scania serie 4 usado: guía de compra e importación (94 a 164)

Qué es la serie 4 de Scania y para qué trabajo sirve

Scania presentó la serie 4 en 1995 —la prensa especializada de la época sitúa el anuncio en octubre— y la fabricó en Europa hasta 2004-2005, cuando la sustituyó la gama PRT. Llegó en el momento en que Scania volvía a ser una empresa independiente tras separarse de Saab-Scania, y su familia de camiones obtuvo el premio International Truck of the Year 1996. La cabina se diseñó con el estudio italiano Bertone y cambió las líneas rectas de las series anteriores por formas más redondeadas.

Es un camión pensado para trabajar mucho y durante años: tractoras de larga distancia, rígidos de distribución y chasis para obra. Hoy, con 20 años o más, su salida natural en España es el transporte de bajo kilometraje anual, la maquinaria, la distribución regional o la obra.

Cómo leer el nombre: 94, 114, 124, 144 y 164

Las dos primeras cifras indican la cilindrada aproximada en litros; la letra indica la familia de cabina: P (cabina baja, distribución), R (cabina alta, larga distancia) y T (cabina con capó, muy minoritaria). Así, un R124 es una tractora de larga distancia con motor de 12 litros, y un P114 es un camión de distribución con motor de 11 litros.

• 94: motor de 9 litros. Al lanzamiento, hasta 310 CV según la prensa de 1995.
• 114: motor de 11 litros, con 340 CV en el lanzamiento. Las unidades posteriores Euro 3 usan la familia DC11.
• 124: motor de 12 litros. Al principio con 360 y 400 CV; después llegó el DC12 de 420 CV (11.705 cm³ y 2.200 Nm en la ficha técnica que hemos consultado, clase Euro 3).
• 144: V8 de 14,2 litros con gestión electrónica EDC, con 460 o 530 CV en el lanzamiento. Se fabricó de 1995 a 2001.
• 164: V8 nuevo de 15,6 litros, presentado en 2000 con 480 y 580 CV (hasta 2.700 Nm) y norma Euro 3. Se fabricó hasta 2004.

Las potencias exactas dependen del año y del mercado: comprueba la ficha técnica de la unidad.

Euro 2 o Euro 3: por qué importa el año

Los primeros serie 4 llevan motores DSC de norma Euro 2; los posteriores llevan motores DC de norma Euro 3. Según DieselNet, la fase Euro 3 empezó a exigirse a los nuevos tipos en octubre de 2000 (con la opción EEV desde octubre de 1999), y las matriculaciones en general suelen llegar un año después. En la práctica, dos camiones «124 420» pueden ser de generaciones distintas y tener un mantenimiento y un valor muy diferentes. El motor de tu unidad se identifica por su código (por ejemplo DC12 01), no por el año del anuncio.

Qué revisar antes de comprar

• Inyectores: en los foros de propietarios el punto más repetido en los V8 y los 12 litros son las fugas en los sellos y en la parte superior del inyector, con gasóleo que acaba en el aceite. Pide un análisis de aceite y revisa el testigo de fuga en la culata.
• Cambio y embrague: en las versiones con Opticruise se citan desgastes del selector que impiden engranar, y cambios que «van lentos» al subir marchas. Un embrague, según el uso, puede necesitar sustitución en torno a los 250.000 km en terreno duro.
• Retarder: comprueba que funciona. Es una opción integrada en la caja de cambios y no todos los camiones lo llevan.
• Frenos: según la prensa de la época los primeros modelos conservaron frenos de tambor. Verifica qué tiene tu unidad y el estado de discos o tambores.
• Bastidor y cabina: corrosión en travesaños, depósitos y conectores, sobre todo en camiones de zonas con sal en invierno. Revisa el cableado de puertas y espejos.
• Tacógrafo y documentación: comprueba si monta analógico o digital, el número de bastidor, el historial de mantenimiento y que el kilometraje es coherente con el desgaste de pedales, volante y asiento.

Una buena práctica es pedir al vendedor el número de bastidor y consultar con un concesionario Scania si tiene registrado trabajo importante; no todas las redes lo hacen, pero merece la pena preguntarlo.

Dónde buscar: Suecia, Dinamarca y Alemania

Suecia y Dinamarca concentran muchas unidades con mantenimiento de concesionario y poco ruido comercial; eso sí, se trata de países con inviernos duros, así que revisa el bastidor. Alemania tiene el mayor volumen de oferta y mucha competencia, con vendedores profesionales y particulares. Pide siempre el documento de matrícula del país de origen (en Alemania, la Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II) y confirma que el camión se da de baja allí antes de la entrega.

Cómo se importa y qué impuestos pagas

• Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.
• ITP o IVA, nunca los dos: si vende un particular, pagas ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %). Si vende un profesional, la operación lleva el IVA del país de origen o el régimen de margen, no IVA español.
• IEDMT: los camiones N2 y N3 están no sujetos (art. 65.1.a de la Ley 38/1992). No es una exención. Si aplica, el modelo 576 se presenta antes de matricular.
• ITV: por encima de 3.500 kg, anual, y semestral a partir de 10 años; estos camiones ya están en ese tramo.
• Zonas de bajas emisiones: la DGT da etiqueta B a los vehículos pesados matriculados desde 2006; un Euro 2 o Euro 3 no la tiene y depende de la ordenanza de cada municipio.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa 124 en un Scania 124?

Indica un motor de unos 12 litros (el DC12 tiene 11.705 cm³). La letra que lo precede indica la cabina: R para larga distancia, P para distribución.

¿Un Scania serie 4 puede entrar en una zona de bajas emisiones?

Un Euro 2 o un Euro 3 no tiene etiqueta ambiental de la DGT, así que depende de lo que permita cada ordenanza municipal. Consulta la del lugar donde vayas a trabajar antes de comprar.

¿Paga impuesto de matriculación un Scania R124?

Una tractora N3 no está sujeta al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Sí pagarás ITP o IVA según quién sea el vendedor, las tasas de tráfico y la ITV.

¿Cada cuánto pasa la ITV un camión de esta edad?

Un camión de más de 3.500 kg pasa la ITV cada año y cada seis meses desde los diez años. Todos los serie 4 están ya en periodicidad semestral.

Conclusión

La serie 4 sigue siendo una máquina útil, pero tiene 20 años o más: compra por el historial y el estado, identifica el motor por su código y calcula el coste completo antes de pagar la señal.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.