Peajes y euroviñeta: tasas por uso de infraestructura para camiones en Europa

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

La Directiva Euroviñeta: marco regulatorio europeo

La Directiva Euroviñeta (Directiva 1999/62/CE, modificada en 2022 por la Directiva 2022/362) establece las reglas comunes que deben cumplir los estados miembros al imponer tasas a los vehículos pesados por el uso de sus carreteras. La revisión de 2022 introduce cambios significativos: los peajes deben basarse progresivamente en la distancia recorrida en lugar de en viñetas de tiempo, y deben incorporar un componente de coste externo que refleje las emisiones de CO2 del vehículo. Esto significa que los camiones más contaminantes pagarán más y los vehículos eléctricos o de cero emisiones recibirán reducciones o exenciones. La directiva también establece que los ingresos recaudados deben reinvertirse en infraestructura de transporte y en la reducción de las externalidades del transporte por carretera. Los estados miembros tienen plazo hasta 2030 para adaptar completamente sus sistemas al nuevo marco normativo.

Sistemas de peaje por país

• Alemania (Maut): peaje por kilómetro en autopistas y carreteras federales. Tarifa variable según emisiones, ejes y MMA. Dispositivo OBU Toll Collect obligatorio.
• Francia: peaje por distancia en la mayoría de autopistas de concesión. Pago mediante TIS-PL o telepago con dispositivos compatibles.
• España: autopistas de peaje en reducción progresiva. Modelo mixto con tramos gratuitos y de pago según concesiones.
• Italia: peaje por distancia gestionado por Autostrade per l'Italia y otras concesionarias. Dispositivo Telepass recomendado.
• Polonia (e-TOLL): peaje electrónico por kilómetro en autopistas y vías expresas. Dispositivo OBU o app e-TOLL obligatorio.
• Bélgica (Viapass): peaje por kilómetro para vehículos de más de 3,5 t en toda la red viaria. Dispositivo OBU obligatorio.
• Chequia: viñeta electrónica para turismos, peaje por kilómetro para camiones mediante sistema CzechToll.

Cómo funciona el Maut alemán

El sistema de peaje alemán, gestionado por Toll Collect GmbH, es uno de los más complejos y costosos de Europa para los transportistas. Se aplica a todos los vehículos de más de 7,5 toneladas de MMA que circulen por autopistas (Autobahnen) y carreteras federales (Bundesstraßen). La tarifa se calcula multiplicando la distancia recorrida por un coste por kilómetro que varía según tres factores: la clase de emisiones del vehículo (Euro 0 a Euro VI), el número de ejes (de 2 a 5 o más) y la MMA del vehículo. Desde diciembre de 2023, se aplica además un recargo por CO2 de 200 euros por tonelada de emisiones, lo que ha incrementado significativamente el coste para los vehículos diésel. A modo orientativo, un camión articulado Euro VI de cinco ejes paga aproximadamente 0,19 euros por kilómetro, mientras que un Euro V del mismo tipo paga alrededor de 0,22 euros por kilómetro. El pago se realiza automáticamente mediante un dispositivo OBU instalado en el vehículo.

Dispositivos de pago interoperables

La interoperabilidad de los sistemas de peaje es uno de los grandes retos del transporte europeo. El servicio europeo de telepago electrónico (EETS), regulado por la Directiva 2019/520, busca que un único dispositivo a bordo del vehículo permita pagar los peajes en todos los estados miembros sin necesidad de llevar múltiples OBU. Actualmente, varios proveedores EETS ofrecen dispositivos compatibles con múltiples países, aunque la cobertura total de la UE aún no se ha alcanzado. Los más extendidos cubren Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Italia, España y Portugal con un solo aparato. Para las empresas de transporte internacional, contratar un proveedor EETS supone una simplificación administrativa significativa, ya que reciben una única factura consolidada de todos los peajes europeos en lugar de facturas separadas de cada concesionaria o sistema nacional. El coste del servicio EETS incluye una comisión sobre el peaje que generalmente oscila entre el 2 % y el 5 % del importe total.

Cómo optimizar los costes de peaje en rutas internacionales

La optimización de los costes de peaje requiere un análisis detallado de las rutas disponibles y una comparación entre el ahorro potencial por evitar peajes y el coste adicional en combustible, tiempo y desgaste del vehículo por utilizar rutas alternativas. Algunos software de planificación de rutas para transporte pesado incorporan módulos de cálculo de peajes que permiten comparar el coste total de diferentes opciones de ruta incluyendo peajes, combustible y tiempo de conducción. Otra estrategia es planificar los horarios de circulación para aprovechar las tarifas reducidas que algunos sistemas aplican en horarios nocturnos o en fines de semana. Además, mantener el vehículo actualizado a la norma de emisiones más reciente reduce directamente la tarifa del peaje en todos los sistemas que aplican tarificación diferenciada por clase ambiental, como Alemania, Austria o Bélgica, generando un ahorro acumulado significativo a lo largo de la vida útil del camión.

Un camión que recorre 120.000 km al año por autopistas europeas puede gastar entre 15.000 y 30.000 euros solo en peajes. Cada céntimo por kilómetro cuenta.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.