Sistema de peajes en Europa: vignette, peaje por distancia, OBU y Telepass

Guía principal: los peajes de camión en España y Europa

Dos modelos basicos: vignette y peaje por distancia

En Europa conviven dos grandes modelos de tarificacion vial. La vignette es un permiso temporal (diario, semanal, mensual o anual) que autoriza a circular por la red de autopistas de un pais independientemente de los kilometros recorridos. Es el modelo de Suiza (viñeta anual obligatoria), Bulgaria, Rumania, Hungria, Eslovaquia y Chequia, entre otros. El peaje por distancia, en cambio, cobra en funcion de los kilometros efectivamente recorridos, a menudo diferenciando por clase de emision Euro y numero de ejes. Alemania (Maut), Austria (GO-Maut para pesados), Francia, Espana, Italia, Portugal y Polonia aplican algun tipo de peaje por distancia para vehiculos comerciales pesados. Algunos paises combinan ambos: Austria tiene vignette para turismos pero GO-Maut (peaje por distancia) para vehiculos de mas de 3,5 t.

Alemania: el sistema Maut y la Toll Collect

Desde julio de 2024, la Maut alemana incluye un recargo por CO2 que ha elevado significativamente el coste para vehiculos de combustion. En 2026, un camion de 5 ejes Euro VI sin motor alternativo paga aproximadamente 0,19 EUR/km en autopista (Autobahn) y en carreteras federales (Bundesstrassen). Los vehiculos electricos y de hidrogeno estan exentos del recargo CO2 hasta 2025 y pagan tarifa reducida despues. El sistema funciona con el dispositivo OBU de Toll Collect, que se registra automaticamente en los porticos de la autopista. Alternativamente, se puede usar la app Toll Collect o un OBU interoperable como DKV BOX Europe. El registro en Toll Collect es gratuito; el coste es solo el peaje efectivo. Para una flota espanola que importe vehiculos desde Alemania, el peaje Maut del viaje de entrega puede suponer entre 150 y 300 euros dependiendo de la ruta.

Francia: autopistas concesionadas y Telepass

Francia tiene una red de autopistas mayoritariamente concesionada donde el peaje se cobra en barreras fisicas. Para vehiculos pesados (clase 3 y 4), el coste por kilometro oscila entre 0,13 y 0,22 EUR dependiendo de la concesionaria y la seccion. El dispositivo Telepass (o su version francesa TIS-PL) permite el paso sin detenerse por los carriles tele-peaje. Telepass es interoperable con Espana, Italia y Portugal gracias al sistema EETS (European Electronic Toll Service), lo que significa que un unico dispositivo Telepass puede cubrir los peajes de estos cuatro paises. Para flotas que operan el corredor Espana-Francia-Italia, un solo Telepass simplifica enormemente la operacion. La alternativa es usar un OBU de fuel card (DKV BOX, UTA One) que integre los peajes franceses.

Paises con vignette: como funcionan para vehiculos comerciales

• Suiza: la LSVA (Leistungsabhangige Schwerverkehrsabgabe) para vehiculos de mas de 3,5 t es en realidad un peaje por distancia basado en peso, emisiones y km recorridos, no una vignette clasica. Se paga mediante OBU obligatorio.
• Chequia: peaje electronico para vehiculos de mas de 3,5 t mediante el sistema CzechToll (OBU o satelital). Precio por km segun clase de emision y numero de ejes.
• Hungria: e-vignette (HU-GO) para pesados, peaje por km en autopistas y carreteras principales. OBU o registro de matricula online.
• Bulgaria: e-vignette temporal o BG Toll (peaje por distancia) para vehiculos de mas de 3,5 t desde 2024.
• Rumania: Rovinieta (vignette temporal) para todos los vehiculos; sistema de peaje por distancia (RO e-Toll) en fase de despliegue.
• Eslovaquia: peaje electronico por km para vehiculos de mas de 3,5 t a traves del sistema SkyToll.

Dispositivos OBU interoperables: un solo aparato para toda Europa

El sueno de un unico OBU para toda Europa se acerca gracias al EETS (European Electronic Toll Service), pero la realidad en 2026 es que ningun dispositivo cubre absolutamente todos los paises. DKV BOX Europe es el que mas se acerca, con cobertura en mas de 15 sistemas de peaje. UTA One y Eurowag EVA cubren un subconjunto menor. Telepass cubre el corredor sur (Espana, Francia, Italia, Portugal). Para una flota que opere en toda Europa, la combinacion mas habitual es un OBU de fuel card (DKV o UTA) mas Telepass para Italia. Antes de contratar, conviene listar las rutas habituales y verificar la cobertura exacta de cada proveedor, porque un pais no cubierto obliga a contratar un OBU local adicional o pagar en ventanilla con recargo.

Optimizar el coste de peajes: estrategias practicas

• Elegir vehiculos Euro VI o superiores: la tarifa por km es hasta un 50 por ciento menor que Euro IV en paises como Alemania y Chequia.
• Planificar rutas alternativas: en Francia, muchas nacionales (routes nationales) son gratuitas y solo anaden 15-30 minutos al trayecto.
• Aprovechar horarios nocturnos: algunos paises (Italia) ofrecen descuentos de hasta el 30 por ciento en peajes nocturnos para pesados.
• Consolidar OBU: usar un proveedor que cubra el maximo de paises evita comisiones multiples y simplifica la facturacion.
• Vehiculos electricos: exentos o con tarifa reducida en Alemania, Austria y otros paises. Si la autonomia lo permite, el ahorro en peajes justifica la inversion.

El peaje puede representar entre el 8 y el 15 por ciento del coste total por kilometro de un vehiculo pesado en Europa. Optimizarlo no es opcional, es gestion.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.