Coste real de importar un autocar de flota alemana: ejemplo completo con IEDMT no sujeto

Guía principal: homologar un camión importado en España

El ejemplo: un autocar de 49 plazas de flota alemana

Tomamos como referencia un autocar tipo Mercedes Tourismo o MAN Lion's Coach de 49 plazas, con 3-4 años de antigüedad, procedente de un operador turístico alemán que renueva flota y vende la unidad a una empresa española de transporte discrecional (uso comercial con contraprestación).

Desglose de costes

• Precio de compra en Alemania: 95.000-115.000 € según equipamiento (WC, nevera, pantallas, WiFi).
• Transporte hasta España (conductor propio o transportista especializado en industriales): 1.200-1.800 €.
• IEDMT (modelo 576): cuota cero por no sujeción (art. 65.1.a de la Ley 38/1992), al destinarse a transporte de viajeros con contraprestación — se presenta igualmente el modelo, antes de matricular, pero sin importe a ingresar.
• ITP: no aplica si el vendedor es una empresa/operador profesional (la operación lleva IVA, no ITP); si el vendedor fuera un particular, el ITP se liquidaría en la comunidad autónoma del comprador según su tarifa (entre el 3% y el 8% según la comunidad autónoma).
• Homologación e informe técnico (verificación de categoría M3, COC, tacógrafo, salidas de emergencia): 800-1.500 € según si requiere homologación individual o solo validación del COC europeo.
• ITV española (primera inspección tras matriculación): 150-300 €, más posibles reparaciones si aparecen defectos.
• Gestoría y matriculación: 300-600 €.

Total aproximado

Sobre una compra de 105.000 € en Alemania, el paquete completo de transporte, homologación, ITV y gestoría añade entre 2.500 y 4.500 €, situando el coste total en torno a 107.500-109.500 €, frente a los 130.000-145.000 € habituales de un autocar equivalente en el mercado español. El ahorro neto ronda los 20.000-35.000 €, sin contar el ahorro adicional de no pagar IEDMT gracias a la no sujeción por uso comercial.

• Si el mismo autocar se comprase para uso particular (por ejemplo, una asociación sin actividad económica que no cobra el trayecto), habría que sumar el IEDMT según la tabla de CO2 general del impuesto, lo que puede añadir varios miles de euros — la no sujeción no es automática por tratarse de un autobús, depende del uso declarado.
• La tarjeta de transporte (VD) y el CAP/carné D del conductor son trámites aparte, no entran en el coste de importación del vehículo pero condicionan cuándo puedes empezar a facturar servicios.

El ahorro de importar un autocar alemán no está solo en el precio de compra: está en no pagar IEDMT porque el destino es comercial. Ese punto hay que declararlo bien desde el primer trámite.

Truckalyze: importadores de vehículos industriales

En Truckalyze cerramos el precio de compra, el transporte, la homologación y la gestión del IEDMT no sujeto en un presupuesto único antes de que firmes nada.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.