Autobús urbano articulado (doble cuerpo): homologación y longitud al importarlo

Guía principal: homologar un camión importado en España

Qué es y por qué no necesita otro carné

Un autobús articulado (por ejemplo, Mercedes Citaro G, MAN Lion's City G o Van Hool AGG300) se homologa como un único vehículo de categoría M3, no como un vehículo con remolque. El fuelle de unión no es una junta de enganche separable en circulación normal, por lo que a efectos de carné de conducir sigue bastando con la categoría D — no hace falta ninguna ampliación equivalente a D+E por el hecho de ser articulado. Esto es distinto de otros vehículos industriales donde una unidad remolcada sí exige una categoría adicional.

Longitud: el punto que sí es distinto de un autobús rígido

Un autobús urbano articulado suele rondar los 18-18,75 metros de longitud, muy por encima de los 12-15 metros habituales de un autobús rígido. La normativa europea de masas y dimensiones contempla esta longitud como excepción específica para autobuses articulados de transporte urbano, pero conviene verificar con la ITV que la ficha técnica del vehículo concreto refleja correctamente esa longitud excepcional antes de tramitar la matriculación, porque no todos los itinerarios urbanos ni todas las cocheras están preparados para maniobrar con esas dimensiones.

Qué inspecciona la ITV de más en un articulado

• Fuelle de unión (rotonda): estado del material, estanqueidad y sistema de amortiguación del giro entre los dos cuerpos.
• Sistema de estabilización electrónica del articulado, que evita el efecto 'tijera' en frenadas o curvas cerradas — presente en los modelos más recientes, no siempre en unidades más antiguas.
• Puertas adicionales (los articulados suelen tener 3-4 puertas de servicio en lugar de las 2 habituales de un rígido) y sus sistemas de apertura de emergencia.
• Distribución de peso entre los dos ejes traseros, relevante para el cálculo de la masa máxima autorizada real.

Un autobús articulado no es un autobús rígido más largo: el fuelle y el sistema de estabilización son componentes propios que hay que revisar aparte, con su propio historial de mantenimiento.

Truckalyze: importadores de vehículos industriales

Revisamos el estado del fuelle y del sistema de estabilización antes de comprar, y coordinamos con la ITV la verificación de la longitud excepcional en la ficha técnica española.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.