IVECO T-Way: importar el camion de obra sucesor del Trakker

Del Trakker al T-Way: que cambio

• Cabina completamente nueva compartida con el S-Way, mucho mas comoda y segura.
• Chasis HIGH (Heavy Industrial Grade Heavyduty): bastidor reforzado para cargas extremas.
• Motores Cursor 11 (430-490 CV) y Cursor 13 (510-570 CV) Euro VI-D.
• Caja automatizada HI-TRONIX offroad: modos especificos para barro, tierra y pendiente.
• Traccion total permanente o conectables 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4.

Configuraciones mas demandadas

• Basculante trilateral: movimiento de tierras, aridos, escombros.
• Hormigonera: chasis 8x4 con bombo de 8-10 m3.
• Dumper rigido: mineria a cielo abierto.
• Chasis desnudo para grua pesada: montaje de grua de 40-80 toneladas-metro.
• Gancho multilift: gestion de residuos y contenedores.

Mercado de segunda mano en Europa

Los paises con mayor volumen de T-Way y Trakker de segunda mano son Italia, Alemania y los paises nordicos. Las grandes constructoras europeas renuevan flotas cada 4-6 anos, lo que deja unidades de 2020-2023 con 100 000-200 000 km por 70 000-110 000 EUR. En Espana, esos mismos vehiculos piden 90 000-130 000 EUR.

Consideraciones especificas de importacion

• Homologacion: el T-Way tiene homologacion tipo europea; la carroceria de obra (basculante, hormigonera) debe tener certificado del carrocero.
• Transporte: los T-Way 6x6 y 8x4 no caben en portacoches convencional. Se conducen por su propio pie o con transporte especial.
• Verificar el estado de los ejes de traccion, las juntas homocinéticas y el bloqueo de diferenciales: sufren en obra.
• Inspeccionar el chasis en busca de fisuras por fatiga: habitual en vehiculos de cantera con mas de 150 000 km.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.