Iveco Daily chasis cabina 35S vs 70C: cual importar segun tu negocio

Daily 35S chasis cabina: la opcion ligera con carnet B

El Iveco Daily 35S chasis cabina tiene un peso maximo autorizado de tres mil quinientos kilos, lo que permite conducirlo con carnet B y lo convierte en la eleccion natural para autonomos y pequenas empresas que no quieren invertir en formacion adicional de conductores. Monta motores de dos punto tres litros en potencias de ciento treinta y seis o ciento cincuenta y seis caballos, suficientes para uso urbano e interurbano con cargas moderadas. Su tara ronda los mil novecientos kilos, dejando una carga util de aproximadamente mil seiscientos kilos tras el carrozado basico con caja cerrada de aluminio. En Italia se encuentran unidades seminuevas con menos de cincuenta mil kilometros a partir de dieciocho mil euros, sensiblemente por debajo del precio espanol.

Daily 70C chasis cabina: capacidad de camion en formato furgoneta

El Daily 70C sube a siete mil kilos de peso maximo autorizado y requiere carnet C1 o C segun la configuracion, pero a cambio ofrece una carga util que puede superar las cuatro toneladas con el carrozado adecuado. Equipa el motor tres litros de doscientos diez caballos con cambio automatico Hi-Matic de ocho velocidades, combinacion que aporta confort en ruta y durabilidad en ciclos de reparto intensivos. Este modelo es especialmente popular en Italia para distribuccion de bebidas, mudanzas profesionales y servicios de grua ligera, por lo que el mercado de segunda mano italiano ofrece un volumen de unidades muy superior al espanol, con precios que arrancan en torno a veintiocho mil euros para vehiculos de dos o tres anos.

• Daily 35S: carnet B, carga util hasta 1600 kg, ideal para paqueteria y servicio tecnico
• Daily 70C: carnet C1, carga util hasta 4200 kg, perfecto para mudanzas y distribucion pesada
• Ambos comparten plataforma y repuestos, reduciendo costes de mantenimiento en flotas mixtas
• El 70C admite ejes gemelos traseros y suspension neumatica para cargas muy pesadas

Coste de importar cada version desde Italia

Importar un Daily 35S desde Italia implica un coste logistico de entre quinientos y setecientos euros por transporte terrestre, al que se suma el IVA intracomunitario y el impuesto de matriculacion que en este segmento suele ser reducido por las emisiones contenidas del motor dos punto tres litros. Para el 70C, el transporte sube ligeramente por las dimensiones y peso del vehiculo, situandose entre setecientos y mil euros. En ambos casos, la diferencia de precio respecto al mercado espanol compensa con creces los gastos de importacion, especialmente en el 70C donde el ahorro puede alcanzar los ocho mil euros en unidades de flota bien mantenidas con historial Iveco completo verificable a traves de la red de concesionarios.

Que version elegir segun el tipo de carrozado

La eleccion entre el 35S y el 70C depende fundamentalmente del peso del carrozado y la carga util que necesites transportar. Para una caja isoterma de reparto de alimentacion con equipo de frio autonomo, el peso del equipamiento puede rondar los setecientos kilos, lo que deja al 35S con apenas novecientos kilos de carga util efectiva. En ese escenario, el 70C resulta mucho mas sensato porque absorbe el peso del equipo de frio sin sacrificar capacidad de carga. En cambio, para un taller movil o un servicio tecnico donde la carga raramente supera los mil kilos, el 35S ofrece la ventaja del carnet B y un consumo de combustible significativamente menor en ciclo urbano.

Homologacion y tramites en Espana para el Daily importado

Tanto el 35S como el 70C cuentan con homologacion europea completa, lo que simplifica enormemente la matriculacion en Espana. El proceso requiere el certificado de conformidad COC que Iveco emite para todas sus unidades fabricadas en la planta de Suzzara, la baja consular o de trafico del pais de origen, el justificante de pago del IVA intracomunitario mediante el modelo 309 y la liquidacion del impuesto de matriculacion. Si el vehiculo llega ya carrozado con una transformacion homologada en Italia, normalmente basta con presentar la documentacion tecnica correspondiente en la ITV espanola para que se traslade la reforma a la ficha tecnica nacional sin necesidad de proyecto adicional.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.