Isuzu D-Max EV: datos de la pick-up eléctrica con 1 t de carga

Qué es la D-Max EV y por qué importa

La Isuzu D-Max EV es la versión eléctrica de batería de la pick-up japonesa. Según los datos que recoge Wikipedia, su producción empezó en abril de 2025 con destino a «mercados europeos seleccionados», y las entregas en Reino Unido arrancaron en febrero de 2026. Isuzu la plantea como una pick-up eléctrica que no renuncia a la carga ni al remolque, dos cosas en las que sus rivales eléctricos suelen quedarse cortos. Como en el resto de modelos nuevos, aún no existe un mercado de segunda mano amplio ni un historial de fiabilidad.

Ficha técnica declarada por Isuzu

• Batería: 66,9 kWh de ión-litio.
• Motores: dos, uno por eje, con una potencia conjunta de 140 kW (188 CV) y 325 Nm; tracción 4×4 permanente. Algunas fuentes citan cifras algo distintas, por lo que te aconsejamos verificarla en el COC.
• Autonomía WLTP: hasta 263 km.
• Carga: hasta 11 kW en corriente alterna (carga completa por la noche) y 50 kW en continua, del 20 al 80 % en aproximadamente una hora.
• Carga útil: más de 1.000 kg. Remolque: 3,5 toneladas con freno.
• Todoterreno: 210 mm de altura libre al suelo, 600 mm de vadeo y eje trasero De Dion.
• Velocidad y aceleración: unos 130 km/h como máximo, y poco más de diez segundos de 0 a 100 km/h según la prensa.

Dos apuntes de comparación. Frente al Hilux BEV (715 kg y 1.600 kg de remolque), la D-Max EV carga más y remolca más, pero carga más despacio: el Hilux declara 30 minutos del 10 al 80 % en continua, mientras la Isuzu tarda alrededor de una hora del 20 al 80 %. Frente al diésel, el nuevo D-Max 2.2 diésel presentado en Bruselas en enero de 2026 declara 120 kW, 400 Nm, hasta 1.200 kg de carga según la configuración y 3.500 kg de remolque: el eléctrico iguala el remolque y queda unos 200 kg por debajo en carga máxima.

Versiones y precio de referencia

Se ofrece en cabina extendida y en doble cabina, con dos acabados: eDL40 y V-Cross (eV-Cross en algunos materiales). En Reino Unido, Isuzu publicó un precio de partida de 59.995 libras sin IVA, y unas 60.995 para la doble cabina, frente a unas 36.755 del diésel: más de 23.000 libras de diferencia. Es un precio británico, con volante a la derecha: sirve de referencia, no de presupuesto para España, y la importación desde Reino Unido es una importación de fuera de la UE, con arancel según la partida TARIC, IVA y DUA, y nunca ITP. Para España interesa la unidad con volante a la izquierda comprada en un país de la UE.

Dónde buscarla y qué pedir

Isuzu opera en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo a través de Isuzu Benelux, que presentó el nuevo D-Max en el Salón de Bruselas de 2026. Lo razonable es preguntar a los concesionarios oficiales del importador de cada país por unidades con volante a la izquierda. Antes de reservar, pide:

• COC: categoría N1 o M1, masa máxima, tara y acabado; en una cabina extendida comprueba que la categoría N1 conste en el documento.
• Garantía de la batería en años y kilómetros, si se transmite a un segundo propietario y cuál es el estado de la batería si no es nueva.
• Cable de carga y conector: en Europa la carga rápida es CCS2; verifica qué cable incluye y qué potencia admite en alterna.
• Fecha de primera matriculación y kilómetros, para saber si es un medio de transporte nuevo a efectos de IVA (menos de seis meses o de 6.000 km).

Fiscalidad en España

Un eléctrico homologa 0 g/km de CO2, así que en el impuesto de matriculación cae en el tramo del 0 % (hasta 120 g/km) aunque sea M1 o N1 sin afectar; si es una N1 afecta a una actividad económica (presunción con el 50 % del IVA deducible, consulta V3156-20), es no sujeta conforme al artículo 65.1.a, 1.º de la Ley 38/1992. El modelo 576 se presenta antes de matricular. El IVA depende de la edad y del vendedor: nuevo, IVA español; usado de un profesional, IVA del país de origen o margen; usado de un particular, ITP (3-8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). En ITV, una N1 de hasta 3.500 kg está exenta dos años, y es bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral desde 10. El distintivo de la DGT para un eléctrico de batería es el de 0 emisiones; confírmalo con el bastidor.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kilómetros hace la D-Max EV?

Isuzu declara hasta 263 km en ciclo WLTP. En uso real, con carga y en invierno, será menos; no hemos encontrado una cifra verificada con remolque, así que no la damos.

¿Puede arrastrar 3,5 toneladas?

Sí sobre el papel: 3.500 kg con freno. En la práctica, el carné es un condicionante: remolcar un conjunto de ese peso exige el permiso BE, y el alcance caerá de forma notable. Comprueba la masa del conjunto que vas a mover.

¿La D-Max EV paga impuesto de matriculación?

Con 0 g/km de CO2 cae en el tramo del 0 %, y si es una N1 afecta a tu actividad es no sujeta. De todos modos hay que presentar el modelo 576 antes de matricular.

¿Me conviene traerla de Reino Unido?

Normalmente no: Reino Unido está fuera de la UE, lo que supone arancel según la partida TARIC, IVA y DUA, y además las unidades son de volante a la derecha. Busca una unidad de volante a la izquierda en un país de la UE.

Conclusión

La D-Max EV es, sobre el papel, una de las pick-up eléctricas con más carga y más remolque, a costa de una carga rápida más lenta que la del Hilux BEV y de un precio muy superior al del diésel. Antes de comprarla, comprueba el COC, la garantía de la batería y el tipo de volante, y calcula el IVA con la fecha de matriculación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.