Great Wall Steed: la pick-up china vendida en Italia y Bulgaria

Qué es la Steed y cómo se llama en cada país

La Great Wall Steed es la versión de exportación de la pick-up que Great Wall vende en China como Wingle. Según Wikipedia, la familia empezó con el Wingle 3 (2006-2010), continuó con el Wingle 5 (marzo de 2010) y el Wingle 6 (abril de 2014, producción hasta 2021), y llegó el Wingle 7 en 2018. En Italia se comercializa como «Steed» desde 2009; en el Reino Unido, como Great Wall Steed, desde 2012, hasta que en 2017 dejó de venderse allí.

Dónde se vendió y dónde se montó

• Italia: primeras exportaciones a Italia y Rumanía desde 2007, según un análisis de Just Auto; Wikipedia añade que en Italia sigue la Steed con un motor 2.4 de GPL.
• Bulgaria: montaje en kit (SKD) en la planta de Bahovitsa, con Litex Motors, desde finales de 2012; el Steed 5 se incorporó a esa planta en el primer semestre de 2013.
• Reino Unido: vendida de 2012 a 2017; el modelo de 2015 partía de 14.998 libras. Las cifras de venta fueron pequeñas: 700 unidades en todo 2013 y 270 desde septiembre de 2014 en el dato de Just Auto.
• Rumanía y Rusia: también figuran entre los mercados donde se comercializó.

Esa tirada corta es el primer dato que debes tener en cuenta: pocas unidades vendidas en Europa significan menos oferta de ocasión, menos recambios en la red y menos talleres que conozcan el coche. No hemos encontrado datos verificados de la disponibilidad de recambios en España, así que no la damos por segura.

Motor y configuraciones

El motor europeo habitual es el 2.0 turbodiésel de Great Wall, fabricado en su planta de Baoding. Wikipedia cita para la familia 105 kW (141 CV) y 305 Nm, y 107 kW (143 CV) y 315 Nm para el Wingle 7; para el Steed 6 de 2017, una fuente especializada cita 143 CV y 305 Nm. Existe además un 2.4 de gasolina (134 CV y 200 Nm en Australia) que en Italia se ofreció con GPL. Just Auto señala que el motor «cumple las normas de emisiones de la CE», sin indicar cuál: no hemos verificado la norma Euro de cada unidad, y de ella depende la etiqueta de la DGT. Léela en la ficha técnica o en el COC.

Hubo versiones de cabina doble y de cabina simple en el mercado chino; para Europa, el análisis de 2015 se centra en la doble cabina. No hemos localizado una cifra verificada de carga útil, así que pide la masa máxima y la tara de la unidad concreta.

Seguridad: lo que sí está documentado

• ANCAP (Australia): el Steed de 2016 recibió 2 estrellas, con control de estabilidad de serie; el V20 de 2011 recibió 3 estrellas y el V240 de 2009, 2.
• Global NCAP: el Steed 5 de 2020, en la versión básica sin airbags ni ABS, obtuvo 0 estrellas. Es una prueba de una versión de otro mercado.
• Euro NCAP: no hemos localizado un resultado verificado para la Steed europea.

La lección práctica es comprobar el equipamiento de la unidad: ABS, control de estabilidad y número de airbags. Dos Steed del mismo año pueden diferir en seguridad según el mercado y el acabado.

Qué revisar antes de comprar

• Documentos: el documento de matriculación del país de origen (en Italia, la carta de circulación) y el título de propiedad del vendedor, y la baja del registro de origen cuando proceda. Pide que el vendedor los muestre antes de pagar.
• COC o ficha europea: categoría N1 o M1, masa máxima, CO2, norma Euro y equipamiento de seguridad.
• Volante a la izquierda: las unidades del Reino Unido son de volante a la derecha y se venden fuera de la UE. Evítalas.
• Motor y GPL: pide facturas de mantenimiento del 2.0 diésel, y si lleva GPL, la documentación de la reforma homologada.
• Corrosión y bastidor: inspección en un taller antes de reservar; no hemos encontrado documentación fiable de puntos débiles específicos, así que no los inventamos.

Cómo importarla y qué impuestos esperar

Desde Italia o Bulgaria, países de la UE, no hay arancel ni DUA. De un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin IVA español; de un particular, ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca ambos. Si fuera una unidad del Reino Unido, sería una importación de fuera de la UE: arancel según la partida TARIC, 21 % de IVA por DUA y nunca ITP, más los trámites por volante a la derecha.

Sobre el impuesto de matriculación (Ley 38/1992): una N1 afecta a una actividad económica queda no sujeta (artículo 65.1.a, 1.º) con la presunción del 50 % de IVA deducible (consulta V3156-20); una N1 sin afectar o una M1 tributa por CO2 (0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199, 14,75 % desde 200). El modelo 576 antes de matricular. La ITV de una N1 de hasta 3.500 kg está exenta dos años, es bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral desde 10.

Preguntas frecuentes

¿La Steed es lo mismo que la Wingle?

Es el nombre de exportación de la familia Wingle en mercados como Italia y el Reino Unido. Las generaciones se corresponden con los Wingle 5 y 6, con cambios de nombre según el mercado.

¿Qué motor lleva?

El 2.0 turbodiésel de Great Wall, de unos 141-143 CV y 305-315 Nm según la fuente y la versión; en Italia también hubo un 2.4 de gasolina con GPL. Verifica la potencia y la norma Euro en la ficha.

¿Es una pick-up segura?

Hay resultados ANCAP de 2 a 3 estrellas según el año y un 0 de Global NCAP en una versión básica de otro mercado. No hay un Euro NCAP verificado, así que comprueba el equipamiento de la unidad.

¿Es fácil encontrar recambios?

No lo hemos podido verificar. Las ventas europeas fueron pequeñas, así que conviene preguntar a un taller y a un proveedor antes de comprar.

Conclusión

La Steed es una pick-up barata y poco común, con un diésel de 2.0 litros y una seguridad que depende mucho del equipamiento. Su punto débil para un comprador español no es el motor, sino lo que no se sabe: recambios, norma Euro y categoría. Con un COC N1 y una actividad a la que afectarla puede compensar; sin ello, compara con una pick-up de mayor red.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.