¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Semirremolques y remolques

Remolque central (drawbar trailer): importar desde Europa

El remolque central (eje central o drawbar) se acopla a la parte trasera de un camión rígido, formando un tren de carretera de hasta 18,75 m. En Países Bajos, Alemania y Escandinavia esta configuración es mayoritaria para distribución, mientras que en España escasea en el mercado de segunda mano.

21 de agosto de 2026 9 min de lectura

Remolque central (drawbar trailer): importar desde Europa

Diferencia entre remolque central y semirremolque

El remolque central lleva sus propios ejes y se engancha a un camión rígido por una barra de tracción (drawbar).
El semirremolque apoya parte de su peso sobre la quinta rueda de la cabeza tractora.
El tren con remolque central permite más volumen total (hasta 100 m3) que un tráiler articulado estándar.

Tipos y aplicaciones

Lona corredera -- distribución general, paquetería; el más demandado.
Frigorífico -- transporte de perecederos en configuración de tren; equipo de frío independiente.
Caja cerrada -- furgón seco para logística y mudanzas.
Plataforma -- para materiales de construcción y contenedores.

Precios en Europa

Remolque central lona 2 ejes, 18 t MMA, 2020: 6.000-10.000 EUR en Países Bajos.
Remolque central frigorífico 3 ejes, 2019, Carrier: 12.000-18.000 EUR.
En España, los remolques centrales equivalentes cuestan un 40-60 % más por escasez de oferta.

Normativa en España

El RD 2822/1998 regula las masas y dimensiones del tren de carretera. Un camión rígido de 2 ejes (18 t) con remolque central de 2 ejes (18 t) puede circular con 36 t de MMA total y 18,75 m de longitud. El remolque central necesita matrícula propia, ficha técnica y seguro independiente.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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