Importar un Deutz-Fahr de Alemania o Italia: series 5 a 9 y ITV

De Colonia a Treviglio: quién fabrica un Deutz-Fahr hoy

El nombre mezcla dos historias alemanas. Deutz nació en Colonia en 1864 como fábrica de motores y Fahr en Gottmadingen en 1870; el grupo KHD fue adquiriendo Fahr hasta controlarla por completo en 1977 y la marca pasó a llamarse Deutz-Fahr en 1982. En 1995 la compró el grupo italiano SAME, con sede en Treviglio, que hoy se llama SDF y reúne también SAME, Lamborghini Trattori, Hürlimann y Grégoire.

Hoy hay dos polos de producción. Según la Wikipedia italiana, Treviglio fabrica tractores de gama media de 70 a 140 CV y Lauingen, en Baviera, los de más potencia a partir de 130 CV. Esta última planta, inaugurada en 2017 con el nombre de Deutz-Fahr Land, produce tractores de hasta 336 CV. Es decir: un Serie 5 puede ser italiano aunque lo vendas un concesionario alemán, y un Serie 9 saldrá de Baviera. La placa del fabricante y la ficha indican el origen real; no lo deduzcas del país del anuncio.

La gama actual por series

Esta es la gama que la marca publica en su web, con los rangos de potencia que indica. Algunas series aparecen marcadas «hasta fin de existencias» o como novedad, lo que conviene al comparar un nuevo con uno de ocasión:

• Serie 9: 295 a 336 CV. Serie 8: 313 a 340 CV (más una versión de 287 CV en liquidación de existencias).
• Serie 7: 247 CV. Serie 6: 161 a 230 CV. Serie 6.4: 129 a 171 CV. Serie 6C: 116 a 146 CV.
• Serie 5: 95 a 126 CV. Serie 5D: 75 a 106 CV, con versión TTV de 95 a 116 CV. Serie 4E: 66 a 102 CV.
• Especialistas y compactos: Serie 5 DF/DS/DV de 91 a 116 CV (también en versión TTV), Serie 5 TB de 106 a 116 CV y Serie 3 de 51 a 59 CV.
• Tractores de cadenas: Serie 5 K de 116 CV, 5 KF de 76 a 102 CV y 5 KM de 106 a 116 CV.

Los veteranos que verás en ocasión: Agrotron y TTV

La familia Agrotron se presentó en 1995 y la transmisión continua TTV, desarrollada con ZF, llegó en 2001. El Agrotron 7250 TTV fue elegido Tractor del Año 2013 y en 2015 hubo una edición especial Warrior con acabado negro. Son modelos habituales en los portales de segunda mano, con la ventaja de que la transmisión continua permite trabajar con menos cambios. No tenemos cifras contrastadas de costes de reparación de transmisión, así que lo prudente es exigir el historial de revisiones antes de pagar.

Ojo con los más antiguos: un tractor usado de la UE puesto en servicio antes del 30 de junio de 2001 no se puede registrar en el ROMA. Como el Agrotron se presentó en 1995, las unidades de los primeros años pueden caer del lado equivocado de esa fecha: pide el documento de matriculación alemán o italiano y mira la primera fecha.

Velocidad máxima e ITV: el dato que decide

La periodicidad de la ITV no depende solo de la edad, sino de la velocidad máxima de fabricación del tractor, que figura en su ficha. Según el Real Decreto 920/2017:

• Tractores de ruedas de más de 40 km/h: exentos hasta los 4 años; de 4 a 16 años, cada 2 años; a partir de 16, cada año.
• Resto de tractores de ruedas y máquinas automotrices: exentos hasta los 8 años; de 8 a 16, cada 2; a partir de 16, cada año.

La antigüedad se cuenta desde la primera matriculación o puesta en servicio que conste en el Registro de Vehículos. Dos Deutz-Fahr de la misma serie y año pueden tener calendarios distintos si uno está homologado a 40 km/h y el otro a 50 km/h. No lo supongas: míralo en la ficha.

Qué revisar al comprar

• Que el número de bastidor de la placa, la factura y el documento de matriculación del país de origen coincidan.
• La estructura de protección homologada (cabina o bastidor): sin ella, la norma española no permite registrar un tractor usado de otro Estado miembro.
• El historial de revisiones en concesionario y las horas reales; en un TTV, el mantenimiento documentado de la transmisión.
• El estado del enganche, la toma de fuerza y los cilindros hidráulicos, sobre todo si trabajó con pala cargadora.
• La velocidad máxima de la ficha, para saber cuándo te toca la primera ITV.

No citamos problemas típicos por serie porque no hemos podido contrastar fuentes técnicas fiables. Una revisión previa por un taller de la marca en destino suele ser la inversión más rentable de toda la compra.

Paso 1 — Comprar y documentar en origen

Pide el certificado de conformidad del tractor, el documento de matriculación y la factura con marca, modelo y bastidor. En España la inscripción en el ROMA se apoya en la tarjeta ITV y en esa factura; el titular debe ser uno de los admisibles en la norma (actividad agraria acreditada, servicios agrarios, cooperativas y similares).

Paso 2 — Transporte

Un Serie 8 o 9 con neumáticos grandes puede sobrepasar la anchura general de 2,55 m y la altura de 4 m que fija el Reglamento General de Vehículos. Si ocurre, el transporte necesita autorización especial; pregunta al transportista por las dimensiones con las ruedas montadas y por quién tramita el permiso.

Paso 3 — Impuestos y matrícula

Sin arancel ni DUA dentro de la UE. Vendedor profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Vendedor particular: ITP del modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad (3 % en Galicia). Nunca ambos. El impuesto de matriculación no grava los vehículos especiales, entre los que el Reglamento General de Vehículos incluye los tractores agrícolas: es no sujeción del artículo 65.1.a) de la Ley 38/1992, no una exención. Confírmalo con tu gestor.

Preguntas frecuentes

¿Dónde se fabrica un Deutz-Fahr Serie 6?

Según las fuentes que hemos consultado, Lauingen produce los tractores de más potencia a partir de 130 CV y Treviglio los de gama media hasta 140 CV, así que hay solape. La placa del tractor indica el fabricante y el origen real.

¿Pasa la ITV un tractor de 40 km/h igual que uno de 50 km/h?

No. Los de más de 40 km/h quedan exentos los primeros 4 años; los de 40 km/h o menos, los primeros 8. A partir de los 16 años ambos pasan cada año.

¿Puedo registrar cualquier Agrotron antiguo?

No. Si la puesta en servicio en el país de origen es anterior al 30 de junio de 2001, o si carece de estructura de protección homologada, el ROMA no lo admite como tractor usado comunitario.

Conclusión

Comprar un Deutz-Fahr en Alemania o Italia es sencillo si controlas tres datos antes de pagar: dónde y cuándo se puso en servicio, si tiene estructura de protección homologada y a qué velocidad máxima está homologado. De ellos depende que entre en el ROMA y cuándo le toca la ITV.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.