Massey Ferguson antiguo importado: lo que el ROMA no deja registrar

El atractivo del MF clásico

La marca sigue incluyendo en su gama el MF 35, al que define como «el tractor del pueblo»: 36,5 CV, motor Simpson SJ323 de tres cilindros, caja de 6 marchas adelante y 2 atrás y una capacidad de elevación de 1.100 kg. Es una muestra de por qué los tractores Massey Ferguson antiguos tienen seguidores: son mecánicamente sencillos y se anuncian en muchos países europeos. No damos precios, porque varían muchísimo según el estado y la documentación. Según la Wikipedia, la fábrica británica de Coventry cerró en 2003 y la sede europea pasó a Beauvais, así que los tractores anteriores pueden ser de origen británico o francés, con documentación y situación aduanera distintas.

El problema no es mecánico sino administrativo. Una máquina barata que no puedes inscribir ni matricular no vale nada, y en este terreno el margen para el error es estrecho.

La regla de 2001 para tractores usados de la UE

El artículo 8 del Real Decreto 448/2020, que regula la caracterización y el registro de la maquinaria agrícola, establece que no podrán registrarse tractores usados procedentes de otros Estados miembros cuya fecha de puesta en servicio en el país de origen sea anterior al 30 de junio de 2001. La propia norma explica el motivo: evitar que lleguen a la agricultura española máquinas con altos niveles de emisiones, es decir, sin fase de emisiones asignada según la normativa europea de esa fecha. Para las máquinas agrícolas automotrices usadas de la UE (cosechadoras y similares) el corte es el 31 de diciembre de 1998.

La consecuencia práctica es inmediata: un MF 35, un MF 135 o cualquier tractor de los años setenta u ochenta no entra en el ROMA como tractor usado comunitario para uso agrícola. Tampoco sirve la excusa de que el vendedor «lo tiene funcionando»: la fecha que cuenta es la de puesta en servicio en el país de origen, que consta en su documentación.

La estructura de protección en caso de vuelco

Hay un segundo filtro, independiente de la edad. El mismo real decreto dice que no podrán inscribirse en el ROMA tractores agrícolas usados procedentes de otros Estados miembros que carezcan de estructura de protección homologada (cabina o bastidor). Un tractor sin arco, o con un arco soldado sin certificado, queda fuera.

Además, los tractores con 40 años o más desde su primera inscripción en el ROMA y sin estructura homologada no pueden darse de baja por cambio de sector, por cambio de titularidad sin modificar el uso ni por baja temporal, salvo las transmisiones por herencia. En la práctica, eso dificulta vender un tractor veterano sin arco, de modo que cuidado con comprarlo pensando en revenderlo.

Paso 1 — Comprueba la fecha de puesta en servicio

Pide el documento de matriculación del país de origen y anota la primera fecha. Si es anterior al 30 de junio de 2001, para uso agrícola en España el tractor usado comunitario no es inscribible. No te fíes de la fecha de fabricación del anuncio, ni de placas repintadas.

Paso 2 — Comprueba la estructura de protección

Exige fotografías de la etiqueta de homologación de la cabina o del bastidor, con número de homologación legible, y del número de bastidor del tractor. Si el tractor carece de ella, asume que no se podrá inscribir.

Paso 3 — Decide la vía: explotación, colección o histórico

El ROMA no es la única forma de tener un tractor, pero sí la que exige el Reglamento General de Vehículos antes de matricular un vehículo especial agrícola. El real decreto contempla dar de baja del ROMA una máquina cuando pasa a vehículo histórico o a vehículo de colección (este último, con una antigüedad mínima de 25 años desde la fabricación), con compromisos firmados en un anexo. Son supuestos de baja, no una vía de entrada para un clásico recién importado: si tu plan es un coleccionista, pregunta antes en Tráfico y en tu comunidad autónoma. El régimen general de vehículo histórico es hoy el del Real Decreto 892/2024 y exige 30 años.

Tres matices que sorprenden

• Reino Unido: desde el Brexit es tercer país. El mismo artículo 8 exige al tractor usado de un tercer país contar con homologación de tipo CE previa o solicitar la homologación al Ministerio de Industria. En aduana, además del IVA del 21 % vía DUA, el arancel depende de la partida TARIC: nunca asumas un porcentaje.
• Bajas de oficio: las comunidades autónomas pueden iniciar la baja de oficio de tractores con más de 40 años desde su primera inscripción y de máquinas automotrices de más de 25; el titular puede alegar si la máquina sigue en uso.
• ITV: si llegas a matricularlo, un tractor veterano entra en el tramo anual. Para los tractores de ruedas de hasta 40 km/h, la ITV queda exenta hasta los 8 años, pasa a bienal entre 8 y 16 y es anual después.

Impuestos: lo mismo que en un tractor moderno

Entre países de la UE no hay arancel. Si vende un particular (lo habitual con tractores antiguos), corresponde ITP en el modelo 620, con un tipo del 3 al 8 % según la comunidad (3 % en Galicia), y la comprobación de valores de Hacienda puede entrar si el precio declarado es muy bajo; si vende un profesional, IVA. Nunca ambos.

Preguntas frecuentes

¿Puedo inscribir un MF 35 comprado en Francia como tractor agrícola?

Si su puesta en servicio en Francia es anterior al 30 de junio de 2001, el artículo 8 del Real Decreto 448/2020 impide registrarlo como tractor usado comunitario. La alternativa, si existe, pasa por otro régimen y debe consultarse antes de comprar.

¿Y si el tractor es posterior a 2001 pero no tiene cabina ni arco?

Tampoco se puede inscribir si carece de estructura de protección homologada. La solución no pasa por improvisar un arco: la estructura debe estar homologada para ese modelo.

¿Hace falta ser agricultor para registrar el tractor?

El ROMA se abre a titulares con actividad agraria acreditada, prestadores de servicios agrarios, cooperativas y figuras similares. Cada comunidad autónoma puede añadir requisitos, así que confirma tu caso con ella antes de pagar.

Conclusión

Un MF antiguo es una compra sentimental y barata, pero la norma es estricta: fecha de puesta en servicio, arco homologado y titular admisible. Si falla alguno, no hay trámite que lo arregle. Comprueba los tres antes de contratar el transporte.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.