Camión maderero nórdico: 3 ejes y remolque de 4 en España

La configuración nórdica clásica

El proyecto ETT («En Trave Till», una pila más), impulsado desde 2006 por el instituto forestal sueco Skogforsk con la Administración de Transportes sueca, empresas forestales, Volvo y otros, describe el camión maderero convencional de Suecia y Finlandia como un conjunto formado por un camión de tres ejes con espacio para una pila de troncos y un remolque completo de cuatro ejes que lleva dos pilas. En el momento de redactarse el informe, ese conjunto tenía un peso total de 60 toneladas y hasta 24 m de longitud, frente al estándar europeo de 18,75 m y 40 toneladas.

Esa cifra de 60 t es la de aquel informe y hoy ha quedado superada en ambos países, como se ve a continuación. Lo que sigue vigente es la idea: para cargar más sin aumentar la carga por eje hay que repartir el peso en más ejes.

Suecia: clases de carretera BK1 a BK4

La Administración de Transportes sueca (Trafikverket) clasifica la red en clases de capacidad de carga. Según su web, el peso total máximo es de 64 toneladas en BK1, 51,4 en BK2, 37,5 en BK3 y 74 en BK4. Y la propia página explica la relación con los ejes: los 74 t de BK4 se reparten en 9 ejes, frente a los 64 t de BK1 en 7 ejes.

BK4 se introdujo en julio de 2018. Trafikverket añade requisitos: para vehículos matriculados después del 31 de diciembre de 2018 con más de 32 t, ruedas dobles en los ejes motores; y para conjuntos de más de 64 t, al menos el 65 % del peso del remolque sobre ejes con ruedas dobles. Además, los vehículos deben cumplir la reglamentación de la Agencia de Transportes sueca, citada como TSFS 2018:40.

El ensayo ETT probó también dos vehículos de 74 t dentro del límite sueco de 24 m, uno con grúa y otro cargado con cargador aparte, y un conjunto de 30 m y 90 t en el norte del país. El propio informe recuerda que los conjuntos de alta capacidad necesitan un permiso especial para acceder a la vía pública.

Finlandia: 76 toneladas desde 2013

En octubre de 2013 Finlandia modificó su legislación para permitir conjuntos de hasta 76 toneladas, con una altura máxima de 4,4 m (antes 60 t y 4,2 m) y manteniendo la longitud de 25,25 m del sistema modular europeo. Según Metsäteho, el centro de investigación del sector forestal finlandés, los conjuntos de alta capacidad (HCT) por encima de 76 t y 25,25 m circulan con permisos de prueba de la agencia Traficom por itinerarios restringidos, y desde enero de 2019 la longitud puede llegar a 34,50 m. Los conjuntos estudiados pesan entre 84 y 104 toneladas. La base legal es la Ley de Tráfico 729/2018.

Alemania y el estándar europeo

En Alemania, los vendedores de carrocerías forestales distinguen entre conjuntos de madera corta (Kurzholz) y de madera larga (Langholz). Según un distribuidor alemán, los primeros se diseñan para troncos de hasta 6 m y los segundos para hasta 14 m, con remolques de 2, 3 o 4 ejes. El marco de peso y longitud es el estándar europeo de 40 toneladas y 18,75 m que cita el informe ETT; no hemos podido verificar excepciones alemanas para la madera, así que no las damos.

Qué dice España para el mismo conjunto

El Anexo IX del Reglamento General de Vehículos limita un tren de carretera a 18,75 m, un articulado a 16,50 m y un rígido a 12,00 m. Exige además una distancia mínima de 3,00 m entre el eje posterior del vehículo motor y el delantero del remolque. Un conjunto nórdico de 24 m excede esa longitud. Los conjuntos euromodulares (hasta 32 m y 72 t) solo circulan por los itinerarios que las autoridades autoricen y publiquen en el BOE.

En masas, la Tabla 2 prevé para un motor de 3 ejes con remolque de 2 o 3 ejes una masa máxima de 44 t y, con madera en rollo en recorridos de hasta 150 km entre bosque e industria, de 52 t con cinco ejes y 57 t con seis o más. Un conjunto de 3 ejes más remolque de 4 no figura como fila de esa tabla: no des por hecho que sea legal tal cual y consulta con la ITV y con un ingeniero de homologación antes de pagarlo.

Qué comprobar antes de importar uno

• Longitud total del conjunto medida con camión y remolque acoplados y cargados, frente a los 18,75 m.
• Masa técnica de cada vehículo en la documentación de origen: el Reglamento español no puede subir lo que el fabricante no ha homologado.
• Número de ejes, ejes elevables y separaciones, porque el Reglamento fija los límites por eje y una longitud máxima.
• Si el remolque es de un fabricante distinto del camión y está homologado para ese acoplamiento.

Sobre marcas: Volvo participó en el proyecto ETT, pero no hemos podido verificar configuraciones típicas por marca (Scania, Volvo o MAN) en fuentes oficiales, así que no las afirmamos. La configuración la define el reparto de ejes más que el logotipo de la cabina.

Preguntas frecuentes

¿Puedo circular en España con un conjunto maderero sueco de 24 metros?

El Anexo IX fija 18,75 m para un tren de carretera. Solo los conjuntos euromodulares, de hasta 32 m, pueden superarlo y únicamente por itinerarios autorizados y publicados. Confirma el caso concreto con Tráfico y con la ITV.

¿Por qué los camiones nórdicos tienen tantos ejes?

Para cargar más peso total sin aumentar el peso que soporta cada eje. Trafikverket lo resume así: 74 toneladas repartidas en 9 ejes frente a 64 toneladas en 7.

¿Cuántas toneladas puede llevar un maderero de seis ejes en España?

La masa máxima autorizada es de 44 t en general y, con madera en rollo en recorridos de hasta 150 km entre el bosque y la industria, de 57 t con seis o más ejes. Es masa total, no carga útil, y está limitada por la masa técnica del vehículo.

Conclusión

Un maderero nórdico está pensado para una norma distinta de la española. Antes de importarlo, mide el conjunto y compara sus ejes y su longitud con el Anexo IX; después hablaremos de precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.