Estiba de madera en rollo: cómo debe ir sujeta la carga

Lo que exige el Reglamento General de Circulación

El artículo 14 del Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003) obliga a que la carga y los accesorios con que se acondiciona estén dispuestos y, si hace falta, sujetos de forma que no puedan arrastrar, caer total o parcialmente ni desplazarse de manera peligrosa; que no comprometan la estabilidad del vehículo; y que no oculten las luces, las placas ni los distintivos obligatorios. Su apartado 3 añade que las cargas que entrañen especialidades de acondicionamiento o estiba deben atenerse además a las normas específicas de la materia.

El artículo 15 regula las dimensiones: la carga no sobresale de la proyección en planta del vehículo salvo en los supuestos que prevé. Para cargas de longitud indivisible como vigas, postes o tubos, admite voladizos de hasta 2 m por delante y 3 m por detrás en vehículos de más de cinco metros, con señalización V-20 en el extremo posterior y luz roja de noche (blanca si sobresale por delante). El artículo no nombra los troncos: si un tronco largo entra en ese supuesto en tu caso, confírmalo con Tráfico antes de salir.

El Anexo III del Real Decreto 563/2017

El Real Decreto 563/2017, que regula las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales, incluye en su Anexo III los principios de sujeción de la carga. La sujeción debe soportar las fuerzas de aceleración y deceleración del vehículo: 0,8 veces el peso de la carga en el sentido de marcha, 0,5 veces en sentido lateral y 0,5 veces en sentido contrario al de marcha, y en general debe impedir la inclinación longitudinal o transversal de la carga.

Los métodos admitidos son el enganche, la inmovilización, el amarre directo y el amarre superior. El anexo remite a normas como la EN 12195-1 (cálculo de las fuerzas de amarre), la EN 12640 (puntos de amarre), la EN 12642 (resistencia de la estructura de la carrocería), la EN 12195-2 (cinchas), la EN 12195-3 (cadenas) y la EUMOS 40511 (postes o teleros). La inspección puede ser una evaluación visual del número y la idoneidad de las medidas, o la medida de las fuerzas de tensión y el cálculo de la eficiencia de la sujeción.

Las deficiencias se clasifican en leves, graves y peligrosas. Según el artículo 12, como norma general una deficiencia grave o peligrosa debe subsanarse antes de que el vehículo vuelva a circular, y si está matriculado en España el inspector puede ordenar una ITV en estación en un plazo de 15 días hábiles.

Lo que añaden las directrices europeas para troncos

Las Directrices europeas de buenas prácticas para la sujeción de la carga en el transporte por carretera tienen un apartado sobre madera en rollo. No son una norma de obligado cumplimiento, pero son la referencia técnica más detallada. Sus recomendaciones principales:

• Estiba longitudinal mejor que transversal: se aconseja llevar los troncos a lo largo del vehículo, en varias pilas sostenidas cada una por teleros, en lugar de atravesados sobre la cabecera y un soporte trasero.
• Cada tronco exterior, sujeto por al menos dos teleros, que han de tener resistencia suficiente o llevar cadenas superiores para evitar que la carga los abra.
• Troncos cortos en el centro de la pila y, a ser posible, colocados alternando cabeza y cola; si un tronco se apoya en dos teleros, sus extremos deben sobresalir al menos 300 mm de ellos.
• Pila con forma de corona: el tronco central superior más alto que los laterales, para poder tensar bien las sujeciones, y el tronco exterior superior no más alto que el telero.
• Cabecera según la EN 12642 y carga no más alta que la cabecera.
• Sujeciones superiores por pila: al menos una si los troncos conservan la corteza y la pila mide hasta 3,3 m; al menos dos si la pila es más larga o si están descortezados, sea cual sea su longitud. Una sola cadena tensada entre los teleros no se considera suficiente.
• Cadenas o cinchas tensables con tensor, revisadas al pasar de la pista forestal a la vía pública y reapretadas durante el trayecto.

Para árboles enteros, las directrices hablan de vehículos especializados con soportes y teleros de resistencia suficiente y un mínimo de tres cadenas o cinchas, una de ellas atando las puntas que sobresalgan. Si la pila va transversal, deben usarse laterales adecuados y la carga no debe superarlos.

Qué revisar en un camión maderero usado

• Teleros: número, altura y estado de las soldaduras y las fijaciones; que no estén doblados ni reparados sin documentación. Pide al fabricante el certificado de su resistencia.
• Cabecera: que exista y que el fabricante acredite la norma EN 12642 de su estructura.
• Puntos de amarre y cadenas: estado de los eslabones, de los tensores y de los puntos de fijación del bastidor.
• Grúa y estabilizadores: cómo queda recogida la pluma con carga y que no interfiera con los teleros delanteros.

Preguntas frecuentes

¿Qué fuerza debe resistir la sujeción de una carga de troncos?

Según el Anexo III del Real Decreto 563/2017, el peso de la carga multiplicado por 0,8 hacia delante y por 0,5 hacia los lados y hacia atrás, y debe impedir la inclinación de la carga.

¿Basta con una cadena por encima de la pila?

Las directrices europeas piden sujeciones superiores por pila (una o dos según la longitud y si hay corteza) colocadas entre los pares de teleros, y dicen que una sola cadena tensada entre teleros no es suficiente.

¿Son obligatorias las directrices europeas?

No, son una guía de buenas prácticas. Lo obligatorio es el Reglamento General de Circulación y el Real Decreto 563/2017, que remite a las normas EN, pero las directrices muestran cómo se aplican a los troncos.

Conclusión

Un control de sujeción no mide solo las cadenas: mira teleros, cabecera, puntos de amarre y la forma de la pila. Al importar un maderero usado, pide el certificado de la carrocería y revisa el estado de teleros y cadenas antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.