Camión cisterna de GLP para llenar depósitos domésticos e industriales: qué comprobar al importarlo y cómo encaja el RD 919/2006

Dos normativas distintas que no hay que mezclar

Conviene separar dos mundos. Por un lado, el vehículo cisterna, que se rige por el ADR (transporte de mercancías peligrosas por carretera) y, en España, por el Real Decreto 97/2014. Por otro, las instalaciones de GLP en depósitos fijos, que regula el Real Decreto 919/2006, por el que se aprueba el Reglamento técnico de distribución y utilización de combustibles gaseosos y sus instrucciones técnicas complementarias ICG 01 a 11. Dentro de él, la ITC-ICG 03 trata el almacenamiento de GLP en depósitos fijos. El camión no es una instalación fija, pero es quien la abastece; por eso conviene conocer ambos marcos.

Datos ADR que debe reflejar la cisterna

Los productos habituales son el propano (ONU 1978), el butano (ONU 1011) y las mezclas de GLP (ONU 1965). Según las tablas ADR consultadas, los tres son clase 2, código de clasificación 2F, categoría de transporte 2, código de restricción en túneles B/D, y la columna de código de cisterna del capítulo 3.2 indica PxBN(M) para ONU 1965 y ONU 1978. Comprueba en la placa y en el certificado de la cisterna que el código de cisterna y las sustancias autorizadas cubren el producto que vas a transportar; no lo des por hecho por la apariencia de la cisterna.

Qué revisar en la cisterna

• Placa de la cisterna y certificado de aprobación: presión de cálculo, capacidad, sustancias autorizadas y fechas de inspección.
• Estado del casco y del aislamiento o pintura reflectante, sin abolladuras ni reparaciones dudosas.
• Válvulas de seguridad, válvulas de cierre rápido y dispositivos de mando a distancia: pide el historial de revisión y sustitución.
• Equipo de trasiego: bomba, contador volumétrico, mangueras y acoplamientos. Las mangueras tienen vida útil y sus pruebas deben estar al día.
• Documentación de conformidad y de la última inspección periódica de la cisterna.

Sobre el contador y el trasiego

Si el camión factura por volumen o masa medidos en un contador, ese instrumento de medida puede estar sujeto a control metrológico en España. No hemos verificado aquí el régimen exacto para contadores de GLP importados, así que consúltalo con la administración competente de tu comunidad autónoma antes de comprar un camión cuyo valor dependa de ese equipo.

Lo que cambia de operar en España

El transporte lo hace un conductor con formación ADR básica y de especialización en cisternas, con los documentos a bordo que exija la normativa, y a menudo bajo una empresa con consejero de seguridad. Las particularidades autonómicas de las instalaciones de GLP (autorizaciones, inspecciones de los depósitos) dependen de cada comunidad; el RD 919/2006 es el marco estatal, no el único texto que aplica.

Fiscalidad

Un camión cisterna rígido de más de 3.500 kg de PMA es N2 o N3: en el IEDMT se aplica la no sujeción del artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992. Un semirremolque cisterna sin motor no está sujeto al impuesto. Si vende un profesional, IVA; si vende un particular, ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), nunca ambos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. La ITV es anual para vehículos de más de 3.500 kg y semestral a partir de 10 años.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.