AdBlue en un camión diésel Euro VI: consumo, fallos y qué mirar en 2026

Qué hace el sistema SCR

El AdBlue (solución de urea al 32,5 %) se inyecta en los gases de escape y, en el catalizador SCR, reacciona con los óxidos de nitrógeno (NOx) transformándolos en nitrógeno y agua. Es lo que permite cumplir Euro VI sin sacrificar consumo del motor.

Consumo real de AdBlue

En tractoras Euro VI el consumo típico de AdBlue es 4–7 % del consumo de gasoil. Un camión que consume 28 l/100 de diésel consumirá aproximadamente 1,4–2 l/100 de AdBlue. Un depósito de 60 l cubre entre 3.000 y 4.500 km.

Fallos habituales y su coste

• Sensor NOx — el fallo más común. Coste pieza 400–900 €, mano de obra 200–400 €.
• Bomba de AdBlue — 800–1.500 € pieza más instalación.
• Inyector de AdBlue — 300–600 €.
• Cristalización de urea — obstruye conductos, requiere limpieza intensiva.
• Sonda de temperatura del catalizador — 200–400 €.

Qué peritar en un camión usado

• Historial de averías del sistema SCR en el diagnóstico OBD.
• Códigos activos e históricos borrados recientemente (bandera roja).
• Estado visual del depósito y ausencia de cristalizaciones.
• Funcionamiento del testigo AdBlue al arranque.
• Nivel de AdBlue: bajo cero puede haber cristalizado el sistema.

La trampa del 'emuladores AdBlue'

Existen kits ilegales que emulan la presencia de AdBlue y desactivan el SCR. Son ilegales, provocan sanciones graves e implican que el vehículo no cumple Euro VI real. Ningún vehículo con emulador debería comprarse: hay que retirarlo y muchas veces reparar el SCR completo tras años sin uso.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.