¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Futuro · Transporte

Platooning de camiones: convoy conectado que Europa ya prueba

El platooning o circulacion en convoy conectado permite que dos o mas camiones circulen en fila a distancia reducida (10-15 metros) coordinados electronicamente por comunicacion V2V. El camion lider frena, acelera y dirige; los seguidores replican cada movimiento en milisegundos. El resultado es una reduccion del consumo de entre un 5 y un 10 por ciento para los vehiculos seguidores.

20 de agosto de 2026 8 min de lectura

Platooning de camiones: convoy conectado que Europa ya prueba

Como funciona el platooning

Comunicacion vehiculo a vehiculo (V2V) en tiempo real con latencia inferior a 20 milisegundos.
El camion lider mantiene el control total; los seguidores replican aceleracion, frenado y direccion.
Distancia entre vehiculos de 10 a 15 metros a velocidad de autopista.
Cada conductor mantiene el volante y puede desconectarse del convoy en cualquier momento.
Reduccion aerodinamica: los seguidores circulan en la estela del lider, reduciendo resistencia al aire.

Proyectos europeos activos

ENSEMBLE: proyecto europeo con DAF, MAN, Scania e IVECO que probo platooning multimarca en 2023.
Scania: pruebas en autopistas suecas con flotas comerciales reales.
MAN: pruebas en la A9 alemana con dos tractoras conectadas.
DAF: desarrollo continuo de platooning integrado con sistemas ADAS.

Ahorro real demostrado

Camion seguidor: reduccion de consumo del 5 al 10 por ciento.
Camion lider: reduccion del 2 al 3 por ciento por efecto de succion trasera.
En una ruta de 100 000 km anuales, el seguidor ahorra entre 1 500 y 3 000 litros de diesel.
Reduccion proporcional de emisiones de CO2.

Cuando sera operativo comercialmente

La tecnologia esta lista, pero la regulacion europea aun no permite platooning comercial en autopistas publicas. Las previsiones situan las primeras autorizaciones comerciales en Alemania, Paises Bajos y Suecia entre 2027 y 2029. Los camiones que se vendan a partir de 2027 probablemente incluiran hardware V2V de serie. Para los camiones actuales, la actualizacion sera posible mediante retrofit en muchos modelos Euro VI.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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