Remolcador de hangar para avionetas y planeadores: qué comprobar al comprarlo en Europa

Un equipo distinto de los tractores de aeropuerto

Los tractores de arrastre y pushback que se ven en los grandes aeropuertos mueven aeronaves comerciales de decenas de toneladas. Un remolcador de hangar es mucho menor: suele ser eléctrico, de poca velocidad y con un sistema de agarre a la rueda de morro o al tren de aterrizaje de una aeronave ligera. Sirve para maniobrar dentro de un espacio reducido.

Lo que conviene revisar

• Compatibilidad con tu aeronave: el sistema de agarre debe ser el adecuado para tu tren de aterrizaje. Un agarre inadecuado daña el tren.
• Baterías y cargador: el estado de la batería es lo más caro de sustituir. Pide la fecha y el número de ciclos, si se conocen.
• Mandos y frenado: el freno de estacionamiento y el sistema de parada deben responder sin holguras.
• Manual y marcado CE: un equipo de trabajo vendido en la UE debería tener documentación del fabricante que lo acredite.

¿Se matricula?

Depende del equipo. Un remolcador diseñado solo para moverse por un hangar o una plataforma privada normalmente no está homologado para circular por la vía pública. En ese caso no hay matriculación ni ITV. Pero si lo que te ofrecen es un vehículo o un tractor con matrícula, y lo vas a usar en carretera, entonces sí entra en el trámite normal de un vehículo.

Fiscalidad: no la des por supuesta

Si el equipo se compra a un profesional, se aplica IVA; si a un particular, la operación puede tener otro tratamiento según sea o no un bien sujeto a ITP. Un remolcador que no se matricula puede recibir un tratamiento distinto del de un vehículo matriculable, y no lo damos por resuelto en este artículo. Pregunta a tu gestor con la factura delante. Lo que sí es cierto es que nunca se pagan IVA e ITP sobre la misma operación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.