¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guia · CCAA importacion

IVTM por comunidad autonoma para vehiculos comerciales importados

El IVTM (Impuesto sobre Vehiculos de Traccion Mecanica), conocido como impuesto de circulacion, es un tributo municipal que se paga cada ano por cada vehiculo matriculado. Para vehiculos comerciales importados, la cuota puede variar enormemente segun el municipio donde se domicilie el vehiculo: un mismo camion puede pagar el doble en Barcelona que en un pueblo de Castilla-La Mancha. Entender estas diferencias es clave para optimizar los costes fijos de explotacion.

20 de agosto de 2026 10 min de lectura

IVTM por comunidad autonoma para vehiculos comerciales importados

Como se calcula el IVTM para vehiculos comerciales

El IVTM se basa en la carga util del vehiculo (PMA menos tara) para vehiculos de carga.
La ley estatal fija unas cuotas minimas por tramos de carga util, pero cada ayuntamiento puede aplicar un coeficiente multiplicador de hasta 2,0.
Tramos de carga util: menos de 1 000 kg, de 1 000 a 2 999 kg, de 2 999 a 9 999 kg, y mas de 9 999 kg.
La cuota minima estatal para un camion de mas de 9 999 kg de carga util es de 224,00 EUR/ano; con coeficiente 2,0 llega a 448,00 EUR.

Diferencias entre grandes ciudades

Madrid capital: coeficiente 1,534 sobre la cuota base. Para un camion de mas de 9 999 kg: aproximadamente 343 EUR/ano.
Barcelona: coeficiente 1,86. Para el mismo camion: aproximadamente 416 EUR/ano.
Valencia: coeficiente 1,62. Aproximadamente 363 EUR/ano.
Sevilla: coeficiente 1,47. Aproximadamente 329 EUR/ano.
Bilbao: coeficiente propio foral, generalmente inferior a Barcelona.
Municipios rurales: muchos aplican coeficiente 1,0 (cuota minima), lo que supone 224 EUR/ano.

Bonificaciones ECO y CERO

La ley permite bonificaciones de hasta el 75 por ciento para vehiculos electricos (etiqueta CERO).
Madrid ofrece bonificacion del 75 por ciento para CERO y del 50 por ciento para ECO.
Barcelona: 75 por ciento para CERO, sin bonificacion para ECO.
No todos los municipios aplican bonificaciones: consultar la ordenanza fiscal municipal antes de domiciliar.
Para vehiculos de gas natural (etiqueta ECO), la bonificacion varia entre el 25 y el 50 por ciento segun municipio.

Estrategia de domiciliacion

La ley permite domiciliar el vehiculo en el municipio donde la empresa tiene su sede fiscal. Para flotas de vehiculos comerciales importados, domiciliar en un municipio con coeficiente bajo y sin bonificacion puede ser mas barato que en una gran ciudad con bonificacion parcial. Un camion pesado domiciliado en un municipio rural con coeficiente 1,0 paga 224 EUR/ano frente a 416 EUR/ano en Barcelona: 192 EUR de diferencia anual por vehiculo, que en una flota de 10 camiones supone 1 920 EUR/ano.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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