El brazo HRET (High Reach Extendable Turret): la herramienta ARFF para incendios en fuselajes de aviones grandes

Qué es el HRET y para qué sirve

El High Reach Extendable Turret es un brazo articulado, montado sobre el propio vehículo ARFF, que se extiende en altura y en profundidad hasta situar su extremo junto al fuselaje de la aeronave siniestrada. En su punta lleva una punta perforante que atraviesa la piel del fuselaje y, a través de ese orificio, inyecta agua o espuma directamente al interior de la cabina, allí donde un cañón de agua situado a nivel del suelo no puede llegar con eficacia.

Por qué se ha vuelto relevante con los aviones de mayor tamaño

Un cañón monitor convencional, por potente que sea, ataca el incendio desde el exterior y a baja altura respecto al fuselaje de una aeronave de gran tamaño, lo que limita su eficacia si el fuego se ha propagado al interior de la cabina o si la altura del fuselaje —muy superior en un avión de fuselaje ancho— dificulta que el chorro de agua penetre por las aberturas exteriores. El HRET resuelve ese problema concreto, y por eso su presencia se concentra en vehículos ARFF de gama alta, típicamente 8x8, destinados a aeropuertos de categoría OACI elevada.

Cómo se opera desde la cabina

• El brazo se controla de forma remota desde el interior de la cabina del vehículo, sin necesidad de que la dotación baje del vehículo para operarlo.
• Puede combinarse con cámaras térmicas en la punta del brazo, para localizar el punto de mayor temperatura dentro del fuselaje antes de perforar.
• El caudal y el tipo de agente (agua o espuma) inyectado se selecciona desde la misma cabina, en función de la naturaleza del incendio.

Un equipo que no todos los aeropuertos necesitan

El HRET añade coste y complejidad mecánica al vehículo, y su utilidad real está ligada al tamaño de las aeronaves que opera el aeropuerto. Un aeropuerto regional de categoría OACI baja o media, que no recibe aeronaves de fuselaje ancho, difícilmente justificará el sobrecoste de esta opción frente a un vehículo Panther convencional sin brazo articulado. La decisión, de nuevo, debería partir del requisito normativo y operativo real del aeropuerto, no de la disponibilidad de una unidad concreta con HRET en el mercado alemán de segunda mano.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.