Valorar un camión con carrocería especial: cómo se tasa el chasis y el equipo (grúa, frío, cola elevadora) por separado

Dos partes, dos relojes

En un camión equipado hay dos relojes corriendo a la vez. El del chasis y el motor, que se mide en kilómetros y en años, y el del equipo, que se mide en horas de funcionamiento, ciclos de trabajo y cumplimiento de sus revisiones. Puedes encontrar un camión con pocos kilómetros y un equipo agotado, o al revés. Por eso la tasación seria separa las dos partes y les da a cada una su propio valor.

Cómo mirar cada parte

El chasis y la cabina

Se valora con los criterios habituales de un camión usado: kilometraje verificado, año, especificación, estado del motor y de la transmisión, mantenimiento documentado, y norma de emisiones. Además, en un camión carrozado hay que fijarse en el bastidor y en los refuerzos que soportan el peso del equipo.

El equipo o la superestructura

• Grúa o brazo hidráulico: estado de los cilindros y latiguillos, holguras en articulaciones, funcionamiento de los estabilizadores, y su libro de revisiones e inspecciones. Un equipo sin historial de revisiones vale menos, porque puede exigir una inspección antes de trabajar.
• Caja frigorífica y grupo de frío: estado del aislamiento (los golpes y las grietas dejan escapar el frío), horas de funcionamiento del grupo si están registradas, mantenimiento del equipo y documentación de la caja para transporte de mercancías perecederas.
• Cola elevadora o plataforma: funcionamiento en vivo, estado de los cilindros, de la estructura y de los sistemas de seguridad.
• Cisternas, cajas basculantes u otras carrocerías: estanqueidad, corrosión, funcionamiento de bombas, válvulas y accionamientos.

Cuándo un problema en el equipo tumba todo el precio

Si el equipo es lo que justifica el uso del camión (por ejemplo, una grúa para un contratista o un grupo de frío para reparto de perecederos), un fallo importante en él puede dejarlo inservible aunque el chasis esté perfecto. En cambio, si el equipo es accesorio y prescindible, un fallo puede resolverse retirándolo. Pregúntate cuánto vale el camión sin el equipo y cuánto cuesta reponerlo, y usa esa diferencia como límite de lo que estás dispuesto a pagar por él.

La documentación del equipo importa

• Manual y certificados del fabricante del equipo, con su número de serie.
• Registro de mantenimiento, revisiones e inspecciones periódicas exigibles a ese tipo de equipo. Verifica con el fabricante o con un organismo de inspección qué exige la normativa española a cada uno.
• Si el equipo fue instalado después de la fabricación del vehículo, comprueba que la reforma esté documentada y reflejada en la ficha técnica, porque de ello depende poder pasar la ITV en España.

Un consejo práctico para la negociación

Pide dos presupuestos: uno para poner a punto el chasis y otro para el equipo, idealmente del servicio técnico oficial de cada uno. Restarlos del valor de una unidad equivalente en buen estado te da un precio de compra defendible y te evita descubrir el coste real después de pagar el transporte.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.