Mantenimiento del tambor giratorio: la corona, los rodillos y las palas que deciden el precio de una hormigonera usada

La corona dentada: el punto que más cuesta reparar

El tambor gira apoyado sobre una corona dentada exterior, engranada con el piñón que recibe el movimiento del motor hidráulico. El desgaste de los dientes de esta corona —por falta de engrase o por años de trabajo con abrasión de cemento— es una de las averías más costosas de reparar en una hormigonera, porque suele exigir desmontar el tambor del chasis. Conviene revisar que el engranaje no tenga juego excesivo ni dientes visiblemente desgastados o mellados.

Los rodillos de apoyo, el desgaste silencioso

El peso del tambor cargado se reparte sobre varios rodillos de apoyo (rodillos de rodadura) que sujetan la carcasa exterior y le permiten girar sin descentrarse. Estos rodillos se desgastan de forma gradual y, a diferencia de la corona, su avería no siempre es audible hasta que ya está avanzada: conviene comprobar si el tambor gira centrado, sin bamboleo perceptible, y preguntar al vendedor alemán por el historial de sustitución de rodillos.

Las palas interiores: el desgaste que se ve al abrir la boca del tambor

En el interior del tambor, un sistema de palas en espiral mezcla y desplaza el hormigón durante el giro, y también lo expulsa al invertir el sentido de rotación en la descarga. Estas palas trabajan en contacto directo y constante con el árido y el cemento, por lo que sufren un desgaste abrasivo progresivo que reduce su eficacia de mezclado y descarga con los años. Es un punto que se puede inspeccionar visualmente por la boca de carga del tambor, y su estado suele ser un buen indicador general de cuánto trabajo real acumula el equipo.

Qué preguntar al vendedor antes de cerrar la compra

• Últimas fechas de engrase de la corona y de revisión de los rodillos de apoyo, dos tareas de mantenimiento preventivo que marcan la diferencia en la vida útil del tambor.
• Si las palas interiores son las originales o se han sustituido o recrecido por soldadura en algún momento, una práctica habitual de reparación que conviene conocer, no descubrir.
• Horas o años de servicio del tambor en concreto, que no siempre coinciden con la antigüedad del chasis si el equipo se ha remontado sobre un chasis distinto en algún momento de su vida.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.