MAN eTGM: camión eléctrico de distribución importado desde Europa

Motor y batería del eTGM

El MAN eTGM utiliza un tren motriz eléctrico desarrollado íntegramente por MAN dentro del grupo TRATON. El motor eléctrico central genera 264 CV de potencia continua con picos de hasta 367 CV, y un par máximo de 1.100 Nm que proporciona una capacidad de arranque y aceleración con carga completa muy superior a la de un motor diésel equivalente. La batería modular de iones de litio ofrece capacidades de 185 kWh y 264 kWh, con autonomías homologadas WLTP de 180 y 260 kilómetros respectivamente. En condiciones reales de distribución urbana con paradas frecuentes, la frenada regenerativa recupera una cantidad significativa de energía, y la autonomía efectiva se acerca bastante a la homologada gracias al perfil de conducción urbano.

Configuraciones disponibles

• eTGM 18.360 E — 18 toneladas MMA, ideal para distribución urbana con caja de 8 metros.
• eTGM 26.360 E — 26 toneladas MMA, para distribución pesada con caja de 9,5 metros o frigorífico.
• Chasis para recolector — versión específica para recogida de residuos con toma de fuerza eléctrica.
• Plataforma con grúa — configuración para logística de construcción con grúa Palfinger o Hiab eléctrica.

Precios de importación desde Austria y Alemania

Austria ha sido uno de los mercados pioneros en la adopción del MAN eTGM gracias a las generosas subvenciones del gobierno austriaco para vehículos comerciales eléctricos, que cubrían hasta el 80 % del sobrecoste respecto al diésel. Como resultado, existen ya unidades de 2022 y 2023 en el mercado de segunda mano austriaco y alemán con precios desde 95.000 euros para el modelo de 18 toneladas y desde 120.000 euros para el de 26 toneladas. Un eTGM nuevo parte de 300.000 euros sin incentivos, por lo que la importación de una unidad seminueva supone un ahorro superior al 60 % respecto al precio de catálogo. El transporte desde Austria o Alemania hasta España cuesta entre 2.500 y 4.000 euros por camión portavehículos especializado.

Ventajas operativas del eTGM

Más allá del ahorro en combustible, que se cifra en unos 25.000 a 35.000 euros anuales para un camión que recorra 50.000 kilómetros, el MAN eTGM ofrece ventajas operativas concretas. El nivel de ruido en operación es inferior a 72 decibelios, lo que permite el reparto nocturno en zonas residenciales donde los camiones diésel tienen prohibida la circulación fuera del horario comercial. La ausencia de vibraciones del motor reduce la fatiga del conductor en jornadas largas de distribución urbana con paradas frecuentes. Además, el par instantáneo del motor eléctrico facilita la conducción en pendientes pronunciadas y la incorporación al tráfico con carga completa, mejorando la seguridad y la fluidez de la operación de reparto.

Red de servicio MAN en España

MAN Truck and Bus dispone en España de una red de más de 50 talleres autorizados con cobertura en todas las comunidades autónomas y presencia reforzada en los principales ejes logísticos del país. Los técnicos de la red están formados en la mecánica eléctrica del eTGM y cuentan con equipos de diagnóstico homologados para la batería de alto voltaje y el sistema de gestión térmica. La garantía de batería MAN es de 8 años o 560.000 kilómetros, transferible dentro de la UE, lo que significa que un eTGM importado con dos o tres años mantiene una cobertura de batería de cinco a seis años adicionales, proporcionando una protección sólida al comprador español.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.