Homologación ferroviaria en España: material rodante auxiliar y vehículos bimodales tras la Orden TRM/535/2026

Guía principal: homologar un camión importado en España

El punto de partida: Real Decreto 929/2020

El Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias regula, entre otras cosas, la autorización de puesta en el mercado de los vehículos ferroviarios. Según la información publicada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), todo vehículo que vaya a circular por la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) necesita una autorización de puesta en el mercado, que emite la AESF o la Agencia de la Unión Europea para los Ferrocarriles (ERA) según el caso.

Los vehículos bimodales están dentro del concepto

Ese real decreto define el material rodante auxiliar como los vehículos ferroviarios habilitados específicamente para supervisión y reconocimiento, y para la construcción y el mantenimiento de la vía y sus instalaciones fijas, incluyendo, entre otros, la maquinaria de vía y los vehículos ferrocarril-carretera (bimodales), además de los de trenes taller y de socorro. Es decir, un camión o una furgoneta de vía y carretera se trata, a efectos ferroviarios, como material rodante auxiliar.

La Orden TRM/535/2026

El BOE núm. 132, de 30 de mayo de 2026, publicó la Orden TRM/535/2026, de 18 de mayo, por la que se establecen disposiciones relativas a la autorización de material rodante auxiliar ferroviario, en vigor desde el día siguiente. Según su texto, se aplica al material rodante auxiliar que circule por la RFIG. Lo que hemos podido verificar de su contenido:

• Excluye al material rodante auxiliar de la obligación de ir equipado con ETCS, RMR o ATO.
• Mientras no exista una instrucción ferroviaria específica, toma como base la Especificación Técnica de Homologación de material rodante auxiliar (ETH MRA), aprobada por resolución de 10 de julio de 2009, y la complementa con la instrucción IF MR ALC-20 (Orden TMA/576/2020) y con las especificaciones técnicas de interoperabilidad que cita.
• La competencia recae en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a propuesta de la AESF.

Lo que no hemos podido confirmar

• Si una aprobación ferroviaria alemana o austriaca se reconoce en España. En el texto de la orden que hemos revisado no aparece ningún procedimiento de reconocimiento de vehículos ya aprobados en otro Estado. No lo damos por existente ni por inexistente: pregúntalo a la AESF.
• Qué documentación técnica exacta pide la AESF para un vehículo importado de segunda mano. Las páginas de AESF sobre autorizaciones no nos han permitido consultarlas íntegramente.
• Plazos y costes del procedimiento: no los conocemos.

Que un vehículo pueda circular por carretera en España no le da permiso para pisar un solo metro de vía de la red ferroviaria. Son dos autorizaciones distintas.

Qué hacer antes de comprar

Si tu intención es usarlo en obras sobre la red de interés general, contacta con la AESF y con el administrador de la infraestructura (Adif) antes de pagar un euro, describiendo el vehículo exacto. Si vas a usarlo en una red privada o industrial, el régimen puede ser otro: la orden que citamos se refiere a la RFIG.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.