¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · DAF Trucks

DAF vs Scania vs Volvo: comparativa de tractoras para importar

Elegir entre DAF, Scania y Volvo es la decisión más repetida en el transporte europeo. Las tres marcas comparten fiabilidad de primer nivel, pero difieren en consumo, coste de mantenimiento, cabina y valor residual. Esta comparativa te ayuda a decidir cuál importar según tu operativa.

22 de agosto de 2026 12 min de lectura

DAF vs Scania vs Volvo: comparativa de tractoras para importar

Motorización y consumo

La DAF XG+ 530 con MX-13 consume entre 26 y 28 l/100 km en ruta cargada. La Scania S 530 con su V8 de 16,4 l ronda los 29-31 l/100 km, pero ofrece una reserva de par superior en montaña. La Volvo FH 500 con D13TC (turbocompound) se sitúa en 27-29 l/100 km. En llano, la DAF aventaja; en rutas de montaña, la Scania V8 compensa con potencia bruta.

Cabina y habitabilidad

DAF XG+ — suelo plano, 2,10 m de altura interior, la más espaciosa de las tres.
Scania S — suelo plano, 2,07 m, excelente ergonomía y materiales premium.
Volvo FH — suelo plano, 2,03 m, buena insonorización y conectividad.

Coste de mantenimiento

DAF ofrece intervalos de hasta 150 000 km con contrato MultiSupport. Scania alcanza 120 000 km con su plan flexible. Volvo se sitúa en 100 000 km de media. El coste por kilómetro de piezas originales es similar, pero la red DAF en España es más limitada que la de Scania y Volvo, lo que puede encarecer desplazamientos al taller.

Precio de importación comparado

DAF XG+ 530 (2023, 250k km) — desde 70 000 EUR neto en Holanda.
Scania S 530 (2023, 250k km) — desde 78 000 EUR neto en Suecia.
Volvo FH 500 (2023, 250k km) — desde 72 000 EUR neto en Suecia.
La DAF es la opción con mejor relación espacio-precio del trío.

Veredicto según tu operativa

Si priorizas el coste por kilómetro en ruta llana y la cabina más grande, la DAF XG+ gana. Si necesitas potencia bruta para montaña y valoras la red de talleres, la Scania S es difícil de superar. La Volvo FH queda como término medio con la mejor tecnología de seguridad activa de serie.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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