Piaggio Ape en España: categoría, carné, IEDMT y compra en Italia

Qué es un Ape y por qué no es una furgoneta pequeña

El Piaggio Ape es un vehículo de tres ruedas para carga que Piaggio produce desde 1948, diseñado por el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio como solución barata de transporte de posguerra. Las primeras unidades derivaban de las Vespa: manillar, caja de cambios manual y una plataforma de carga detrás. Según la Wikipedia inglesa, la producción en Pontedera terminó el 16 de octubre de 2013 y se trasladó a la India.

En la normativa española, un vehículo de tres ruedas con caja o plataforma para transportar cosas es un motocarro, una clase distinta de la furgoneta: el Reglamento General de Vehículos los define como vehículos de tres ruedas dotados de caja o plataforma para el transporte de cosas. Esta diferencia importa, porque condiciona el carné, la inspección y el impuesto de matriculación.

Versiones que aparecen en fuentes abiertas

• Ape 50: motor de gasolina de 49,8 cc y una carga de 175 a 205 kg.
• Ape TM: motor de gasolina de 218 cc o diésel de 422 cc, con cargas de 700 a 805 kg y una velocidad máxima de 60 a 63 km/h.
• Ape Classic: diésel Lombardini de 422 cc, fabricado en la India.
• Ape Calessino: versión de pasajeros estilo tuk-tuk; hubo una serie limitada lanzada en 2007 con cuatro plazas y motor diésel.

Los nombres comerciales Ape Xtra, Ape City o Ape E-City aparecen en catálogos y prensa, pero no hemos podido contrastar sus especificaciones en fuentes fiables, así que no damos cifras de ellos. Las cilindradas de 422 y 425 cc que verás en distintas fuentes se refieren al mismo diésel; usa la que figure en la ficha técnica de la unidad.

Categoría de homologación: de la L2e a la L5e

La clase administrativa no dice gran cosa; lo decisivo es la categoría de homologación europea que figura en el certificado de conformidad. El Reglamento (UE) 168/2013 distingue varias categorías relevantes para un Ape:

• Ciclomotor de tres ruedas: motor de hasta 50 cc y velocidad máxima de 45 km/h. Es el caso habitual del Ape 50, siempre que así conste en su ficha.
• L5e, triciclo de motor: tres ruedas, masa en orden de marcha inferior a 1.000 kg y que no pueda clasificarse como ciclomotor. Se divide en L5e-A (hasta cinco plazas) y L5e-B.
• L5e-B, triciclo comercial: diseñado como vehículo comercial, con habitáculo cerrado accesible por tres lados como máximo, hasta dos plazas y destinado exclusivamente a transportar mercancías en una plataforma de carga.

Un Ape de caja abierta y dos plazas y otro preparado como vitrina de helados pueden figurar en categorías distintas. Si ha sido carrozado después de fabricarse, exige que el cambio esté documentado.

Carné necesario

Los ciclomotores de tres ruedas se conducen con el permiso AM, que en España se obtiene desde los 15 años. Para un triciclo de motor de mayor potencia, como un Ape TM, hace falta un permiso que lo habilite; en general el permiso B cubre los triciclos de motor, pero confirma con Tráfico, según la potencia y el año de tu permiso, antes de comprarlo para un empleado.

IEDMT: qué dice el artículo 65 al pie de la letra

El artículo 65.1.a) de la Ley 38/1992 enumera los vehículos que no están sujetos al impuesto. Dos apartados afectan a los triciclos: el 4.º, que excluye los ciclomotores de dos o tres ruedas y los cuadriciclos ligeros, y el 5.º, que excluye las motocicletas y los vehículos de tres ruedas que no sean cuatriciclos cuando su cilindrada no exceda de 250 cm³ (motores de combustión) o su potencia máxima neta no exceda de 16 kW (otros motores).

Leído así, un Ape 50 encaja en el apartado 4.º y un Ape de gasolina de 218 cc en el 5.º. Un Ape diésel de 422 cc supera los 250 cm³ y no encaja literalmente en ninguno de los dos; su tratamiento no lo afirmamos aquí, así que consúltalo con la Agencia Tributaria antes de comprarlo. En los supuestos de no sujeción la ley exige presentar una declaración ante la Administración tributaria antes de matricular, y en la práctica se hace con el modelo 576.

Comprar en Italia: qué comprobar

• Dónde se fabricó: desde 2013 la producción está en la India. Pide el certificado de conformidad y comprueba que la unidad tiene homologación europea vigente; no la des por hecha.
• Categoría real: la del certificado, no la del anuncio. Decide el carné y el impuesto.
• Carrozado: vitrinas, cocinas o cajas isotermas instaladas después deben constar en la documentación.
• Estado: revisa chasis y suelo por corrosión, los amortiguadores y el embrague, que sufren con la carga, y en los diésel el arranque en frío y los humos.
• Impuestos de la compra: si vende un particular toca ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad autónoma); si vende un profesional, el IVA del país de origen o el margen. Entre países de la UE no hay arancel.

Preguntas frecuentes

¿Se puede conducir un Ape con el carné B?

Un ciclomotor de tres ruedas se conduce con AM, y el carné B también habilita en general los triciclos de motor. Verifica en Tráfico la categoría de tu Ape y tu permiso concreto, porque la potencia puede cambiar el requisito.

¿Paga impuesto de matriculación un Ape?

Según el texto literal del artículo 65, el Ape 50 y el de gasolina de 218 cc no estarían sujetos. El diésel de 422 cc supera el umbral de cilindrada y su tratamiento no está confirmado: consúltalo con la AEAT.

¿Cuánto carga un Ape?

Las fuentes abiertas hablan de 175 a 205 kg para el Ape 50 y de 700 a 805 kg para el Ape TM y el Classic. Confirma la cifra en la ficha, que es la que cuenta en una inspección.

¿Se fabrica todavía en Italia?

No. Según Wikipedia, la producción italiana terminó en octubre de 2013 y hoy se fabrica en la India. Las unidades italianas que verás a la venta son, por tanto, de segunda mano o de stock antiguo.

Conclusión

El Ape es un vehículo con regla propia: distinta categoría, distinto carné y un impuesto que depende de la cilindrada. Antes de traerlo, identifica qué versión es y qué dice su certificado; con eso claro, el resto de la importación es sencillo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.