Peugeot Bipper y Citroën Nemo: las gemelas del Fiorino, guía de compra

Tres marcas, una sola furgoneta

La Fiat Fiorino de tercera generación, el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper nacieron de un acuerdo entre Fiat y PSA firmado el 31 de marzo de 2005 y se fabricaron en la misma planta de Tofaş, en Bursa (Turquía). La Fiorino se vendió en Europa entre 2007 y 2024; Nemo y Bipper, entre 2008 y 2017, cuando PSA dejó de producirlos. También existieron versiones de pasajeros derivadas de la misma plataforma: Fiat Qubo, Bipper Tepee y Nemo Multispace (o Combi).

Dimensiones del Bipper según la documentación consultada: unos 3.860 mm de largo, 1.710 mm de ancho y 1.720 mm de alto, con un peso en vacío cercano a 1.165 kg. Es una furgoneta pensada para reparto urbano de bultos pequeños, no para volumen ni carga pesada.

Motores: cada marca tiene los suyos

Aquí está la trampa del comprador. Las tres comparten caja, pero no todos los motores:

• Diésel 1.3 (Multijet en Fiat, HDi en Citroën/Peugeot): unos 75 CV. En la Fiorino se citan potencias de 75 hasta 96 CV según la versión.
• Diésel 1.4 HDi de PSA: de 68-70 CV, exclusivo de Citroën y Peugeot.
• Gasolina 1.4: 73 CV (motor PSA TU3); en la Fiorino posterior a 2016 aparece un 1.4 Fire de 77 CV.
• Bifuel GNC (Fiorino): 1.4 Natural Power de unos 69 CV, con depósito de gas.

Por eso, al leer un anuncio de «Nemo 1.4 HDi» hay que saber que es un motor de la familia PSA, y no el 1.3 Multijet que comparte con la Fiorino. Los recambios y los talleres especializados cambian según el bloque, y conviene confirmarlo con el número de bastidor.

Qué revisar al comprar

• Comprueba el motor real en la ficha técnica y el COC: potencia y código, y que coincida con lo anunciado.
• Mantenimiento de los 1.3 y 1.4 diésel: piden aceite y filtros a su tiempo, y una correa de distribución al día. Pide factura de la última sustitución.
• Uso urbano intensivo: embrague, suspensión y frenos sufren mucho con el reparto. Busca juego y desgaste irregular.
• Carrocería: golpes laterales y esquinas delanteras, típicos de maniobras en ciudad, y el estado de la puerta corredera lateral y del piso.
• Bifuel GNC: si compras una Fiorino de gas, revisa los certificados del depósito y su fecha de homologación y la caducidad de la revisión del depósito.

No hemos visto datos oficiales de averías crónicas propias de estos modelos que podamos citar; por eso el consejo es el de siempre: historial, diagnóstico y prueba en frío, y comparar con otras unidades antes de decidir.

Dónde buscarlas y cuándo encajan

Como Nemo y Bipper dejaron de fabricarse a finales de 2017, el mercado de ocasión está formado por unidades de entre ocho y dieciocho años de antigüedad. Son furgonetas de flotas de reparto, de artesanos y de pequeños comercios, y ese origen se nota en el kilometraje. Busca en Francia y en Italia, donde las tres marcas tuvieron red comercial propia, y compara al menos cinco anuncios del mismo motor antes de decidir: así verás qué es un precio razonable para el kilometraje y el año.

Encajan bien si tu trabajo es de volumen pequeño y muchas paradas: mensajería, pequeños arreglos, reparto de comida o de paquetería ligera. No encajan si cargas bultos largos o pesados con frecuencia, porque la bodega es corta y la carga útil limitada; en ese caso, una furgoneta compacta más grande o una mediana te dará mejor rendimiento por kilo transportado. Y si necesitas asientos, mira la versión de pasajeros con la categoría correcta, no un furgón al que se le hayan añadido plazas.

Fiscalidad, ITV y etiqueta

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, factura con IVA del país de origen o régimen de margen; si es un particular, pagas el ITP (modelo 620) de tu comunidad. Nunca los dos. Con una MMA por debajo de 3.500 kg, el furgón es una N1; afecta a actividad económica, en IEDMT queda en no sujeción (presunción con ≥ 50 % de IVA deducible; DGT V3156-20), y sin afectar tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). El modelo 576 se presenta antes de matricular. Las versiones de pasajeros (Qubo, Tepee, Multispace) son otro caso fiscal.

En ITV, una N1 pasa cada dos años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses desde los 10; un Bipper de 2010 es semestral hoy. Según la DGT, un diésel de furgoneta matriculado entre 2006 y agosto de 2015 lleva la etiqueta B; uno desde septiembre de 2015, la C. Una gasolina matriculada desde 2006, C.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es mejor, el Bipper, el Nemo o la Fiorino?

Comparten plataforma y carrocería, así que la decisión es de motor, historial y precio. Elige la que tenga mantenimiento demostrable y un motor que tu taller conozca.

¿Hasta cuándo se fabricaron?

Bipper y Nemo, hasta finales de 2017; la Fiorino siguió en producción en Europa hasta 2024 según las fuentes consultadas.

¿Se considera furgón una Bipper Tepee?

No. La Tepee es una versión de pasajeros, con fiscalidad y ITV distintas a las de una N1. Comprueba la categoría en la ficha técnica.

Conclusión

Estas furgonetas sirven para reparto ligero y cuestan poco de mantener si compras bien. Confirma el motor, revisa el mantenimiento y cierra la fiscalidad antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.