Importar Renault Master de flota francesa o alemana: guía 2026

Francia: el mercado de origen y sus flotas postales

El Master es un habitual de las flotas de reparto de paquetería y logística urbana francesas. Estas unidades suelen tener mantenimiento en red Renault documentado (Carnet d'entretien) y, al ser el país de fabricación, hay muy buena disponibilidad de las versiones L1-L4 recién salidas de renting a los 3-4 años.

Alemania: leasing de empresas de distribución

En Alemania el Master circula más por leasing corporativo (Sixt, ALD) para empresas de distribución regional, con el mismo estándar documental (Servicheft, TÜV/HU) del resto de furgones de flota alemana. Suele haber más unidades del Master anterior a la generación 2024 a buen precio, mientras que las unidades nuevas (E-Tech y diésel 2.0 dCi) todavía escasean en ambos mercados por ser recientes.

El salto generacional de 2024: qué cambia para el comprador

La nueva plataforma del Master (2024) trae un diésel 2.0 dCi más eficiente y la versión E-Tech Electric con más de 400 km de autonomía homologada. Al ser unidades muy recientes, todavía no hay apenas ex-flota con 3-4 años de rodaje: si buscas precio de importación con historial largo, el Master anterior (hasta 2023) sigue siendo la opción con mayor ahorro real.

Impuesto: depende de si compras a flota/profesional o a particular

Comprado a la empresa de leasing, a La Poste (a través de subasta de flota) o a un concesionario — todos vendedores profesionales — la operación lleva IVA y no se liquida ITP en España. Comprado a un particular francés o alemán, la operación va sin IVA y corresponde autoliquidar el ITP (modelo 620), del 4 % al 8 % según tu comunidad autónoma. Nunca se pagan los dos impuestos a la vez.

IEDMT exento si el Master trabaja para tu actividad

El Master en versión N1 no está sujeto a IEDMT cuando se afecta significativamente a una actividad económica, presunción automática si puedes deducirte al menos el 50 % del IVA soportado en la compra. La versión E-Tech Electric, además, tributa al tipo 0 % por CO2 (art. 70.1 Ley 38/1992) con independencia del uso, al ser un vehículo de un único motor no térmico.

Truckalyze: importadores de vehículos industriales

En Truckalyze somos importadores de vehículos industriales. Buscamos en Francia y Alemania a la vez y te decimos qué mercado tiene mejor oferta para la versión que necesitas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.