Camion cadenas portacontenedores importado de segunda mano

Funcionamiento del sistema de cadenas

A diferencia del sistema de gancho, que utiliza un brazo articulado rigido, el portacontenedores de cadenas emplea cables de acero o cadenas conectados a un cabestrante hidraulico para tirar del contenedor y subirlo al chasis del camion. El contenedor se desliza sobre unos rodillos traseros y queda apoyado sobre el bastidor. Este sistema es mecanicamente mas sencillo que el hooklift, lo que se traduce en menor coste de adquisicion y mantenimiento, aunque la operacion de carga y descarga es algo mas lenta y requiere mas espacio trasero libre. En el mercado europeo de segunda mano, los portacontenedores de cadenas son entre un quince y un veinticinco por ciento mas baratos que los de gancho equivalentes.

Ventajas e inconvenientes frente al gancho

• Precio inferior — tanto en la compra del vehiculo como en el mantenimiento del sistema hidraulico y los cables.
• Menor complejidad mecanica — menos piezas moviles, lo que reduce el riesgo de averias hidraulicas en entornos de trabajo exigentes.
• Mayor necesidad de espacio — la descarga por arrastre requiere una zona trasera despejada de al menos el doble de la longitud del contenedor.
• Limitacion de peso — los contenedores muy pesados pueden desgastar los cables mas rapido que el desgaste del brazo en un sistema de gancho.

Precios en el mercado europeo de segunda mano

Un camion portacontenedores de cadenas sobre chasis DAF CF 85 de 2020 con 200.000 km y sistema Hyva se encuentra en Holanda o Belgica por 40.000 a 55.000 euros. El mismo tipo de vehiculo en Espana, cuando aparece en el mercado, cotiza entre 55.000 y 72.000 euros. Los modelos sobre chasis Volvo FH o Renault T con sistemas de cadenas Marrel o Bennes Marrel tienen precios similares en origen. El ahorro neto tras importacion, incluyendo transporte, impuestos y homologacion, se situa entre 8.000 y 15.000 euros, lo que convierte a estos vehiculos en una opcion muy rentable para empresas de residuos, construccion y reciclaje que buscan ampliar su flota sin asumir los costes de un portacontenedores de gancho nuevo.

Puntos criticos de inspeccion antes de la compra

El elemento mas critico de un portacontenedores de cadenas es el estado de los cables o cadenas de arrastre. Estos deben inspeccionarse en busca de hilos rotos, corrosion o deformaciones, ya que un fallo durante la carga puede provocar un accidente grave. Tambien hay que revisar el cabestrante hidraulico, verificando que la velocidad de recogida es uniforme y que no existen fugas de aceite en los retenes. Los rodillos traseros sobre los que se desliza el contenedor deben girar libremente y no presentar desgaste excesivo ni deformaciones. Por ultimo, el bastidor auxiliar merece una inspeccion visual de soldaduras y refuerzos, especialmente en la zona de apoyo trasero donde se concentran las cargas dinamicas durante la operacion de carga y descarga del contenedor.

Mercados de origen recomendados

• Paises Bajos — gran volumen de portacontenedores de cadenas en el mercado de segunda mano, muchos procedentes de empresas de gestion de residuos con mantenimiento impecable.
• Belgica — precios competitivos y proximidad al mercado holandes, con unidades de flotas de construccion bien documentadas.
• Francia (norte) — oferta interesante de portacontenedores Marrel y Guima sobre chasis Renault y DAF a precios muy ajustados.
• Alemania — menor volumen de cadenas respecto al gancho, pero las unidades disponibles suelen tener historial de flota completo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.