Astra HD9 8x8 y 8x6: camión de obra y cantera italiano de Iveco

Qué es Astra y por qué no es un Iveco Trakker más

Astra nació en 1946 en Cagliari (Cerdeña) como «Anonima Sarda Trasporti», dedicada a reconvertir camiones militares sobrantes, se instaló en Piacenza en 1951 y pertenece a Iveco desde 1986. Según la edición alemana de Wikipedia, fabrica unos 2.000 vehículos al año y el 70 % de la producción se exporta. El HD9 sustituyó al HD8 en 2011: abandonó la cabina de fibra de vidrio por una de chapa de acero, que es una versión modificada de la del Iveco Trakker. Esa cabina compartida es el punto de contacto con el Trakker; el resto, el bastidor y los ejes, es de Astra.

Una advertencia sobre la propiedad: la edición inglesa de Wikipedia recoge que en julio de 2025 el grupo Iveco decidió vender la marca Astra a Leonardo. No hemos podido confirmarlo con una fuente oficial, así que comprueba el estado actual del recambio y del servicio antes de basar tu decisión en ello.

Configuraciones y motores del HD9

El HD9 se ofrece como camión de dos, tres o cuatro ejes, con ocho motores Iveco Cursor, según la edición alemana, de 279 a 412 kW (380 a 560 CV) con normas Euro 3 o Euro 6, y más de cien modelos de base combinando motores, masas y configuraciones. Las pruebas australianas de la unidad mencionan un Cursor de 12,9 litros y 480 CV (520 CV opcional) Euro 5 con SCR, y citan las configuraciones 4x4, 8x4, 8x6 y 8x8. Las cifras de emisiones difieren entre fuentes porque cada mercado recibe una configuración distinta: no des por hecho la norma Euro de un anuncio.

Su bastidor de largueros rígido y su centro de gravedad bajo lo hacen apreciado como base de carrocerías altas, como las hormigoneras, además de volquetes. Un HD9 que ha trabajado en cantera o en mina no tendrá el mismo desgaste que uno de hormigonera.

La tracción de los HD9 de cuatro ejes

Según la prueba del HD9 88 48 (8x8) que publicó trucksales.com.au en 2015:

• Motor Cursor de 12,9 litros, 480 CV a 1.900 rpm y 2.300 Nm entre 1.000 y 1.440 rpm.
• Caja ZF AS Tronic de 16 marchas, automática o secuencial.
• Masa técnica oficial de 48 t y masa del conjunto de hasta 70 t.
• Bloqueos de diferencial delantero, central y trasero con accionamiento neumático.
• Dos ejes delanteros directrices con amortiguación neumática y suspensión de ballestas parabólicas.

La prueba de 2022 del HD9 8x6 da más detalles: 50 t de masa técnica, 70 t de conjunto, unos 15 t de tara y 32 t de carga útil, tracción permanente a tres ejes con reducción de cubo, caja de transferencia de dos gamas, bloqueos delantero, central y trasero más un divisor de potencia trasero, dos ejes delanteros directrices, batalla de 6.585 mm, altura libre de 305 mm, vadeo de 1.500 mm y ángulos de ataque y salida de 29,8° y 23,4°. Son datos de unidades vendidas en Australia, y la versión europea puede diferir.

El problema de las masas en España

Aquí está la clave para un comprador español. La masa técnica de un HD9 de cuatro ejes (48 o 50 t) está pensada para mercados donde se puede circular con esas cargas. En España, el anexo IX del Reglamento General de Vehículos limita un rígido de cuatro ejes a 31 t y, si tiene dos ejes directrices y rueda doble o suspensión neumática, a 32 t. Si la tara es de unos 15 t, como indica la prueba del 8x6, bajo un límite de 32 t quedarían del orden de 17 t de margen, frente a las 32 t del ensayo. La capacidad de tracción sigue estando, pero la ventaja de carga en carretera desaparece. Si tu trabajo se hace sobre todo fuera de la vía pública, esa capacidad extra tiene más sentido; si es de carretera, pagas por una capacidad que no podrás usar. Comprueba qué masa autorizada recoge la ficha técnica.

Dónde buscarlo y qué comprobar

Si la mayor parte de la producción se exporta, es probable que la oferta de segunda mano en Europa sea pequeña; empieza por Italia, donde se fabrican, y por el mercado de canteras y minas. Para el motor, la red de Iveco; para el bastidor, los ejes y las reducciones, pregunta qué taller tiene las piezas.

• Bloqueos: que los tres entren y salgan, y que el divisor trasero funcione.
• Caja de transferencia de dos gamas: sin ruidos ni fugas.
• Reducciones de cubo: nivel y aspecto del aceite, y temperatura tras rodar.
• Dos ejes directrices: holguras en la dirección y desgaste desigual de neumáticos.
• Suspensión neumática: fuelles sin grietas, altura estable.
• Horas de trabajo: en cantera o mina, las horas pesan más que los kilómetros.

Impuestos e ITV

Un HD9 es un N3: no sujeto al IEDMT por el artículo 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992 (salvo acondicionamiento como vivienda). Se paga ITP (modelo 620) solo si el vendedor es un particular e IVA solo si es un profesional, nunca ambos, y entre Italia y España no hay arancel ni DUA. La ITV es anual y, desde los diez años, semestral.

Preguntas frecuentes

¿Existe un Astra HD9 6x6?

No hemos podido verificarlo. La edición alemana de Wikipedia recoge un HHD8 6x6 para el mercado exterior, pero no hemos confirmado un 6x6 en la gama HD9. Pregunta por la configuración exacta de la ficha.

¿El HD9 es lo mismo que un Iveco Trakker?

No. Comparte la cabina, modificada, pero el bastidor, los ejes y la tracción de los modelos de cuatro ejes son de Astra.

¿Puedo circular con la masa técnica del HD9?

No en España. Rige el límite del Reglamento General de Vehículos: 31 o 32 t para un rígido de cuatro ejes.

Conclusión

El Astra HD9 es una máquina de cantera y mina con tracción total a cuatro ejes, pero su capacidad de carga no se aprovecha en carretera española. Es una buena opción para un uso interno o muy especializado y una mala si lo que buscas es carga útil por carretera.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.