Volvo FMX: el todoterreno de alta resistencia para construccion

Diseno pensado para obra: del paragolpes al chasis

El FMX se distingue visualmente de cualquier otro camion por su frontal inclinado con paragolpes de acero de gran espesor y angulo de ataque pronunciado, disenado para superar obstaculos sin danar la cabina ni los componentes mecanicos. La distancia al suelo bajo el motor alcanza los 300 milimetros en las versiones todoterreno, y los angulos de ataque y salida permiten circular por rampas de obra y pistas sin asfaltar sin comprometer la integridad del vehiculo. El chasis utiliza largueros de acero de alta resistencia con secciones reforzadas en los puntos de anclaje del carrozado, y las travesas estan disenadas para facilitar el montaje de volquetes, gruas y equipos auxiliares. Volvo ofrece el FMX con suspension delantera de ballesta parabolica o de muelles helicoidales (la segunda mejora el confort en carretera y la precision de la direccion), y suspension trasera de ballestas, neumatica o de barra de torsion segun la aplicacion.

Motorizaciones y tren motriz

El FMX esta disponible con tres motores: el D11K de 10,8 litros (con 330, 370 y 410 CV), el D13K de 12,8 litros (con 420, 460 y 500 CV) y el D16K de 16,1 litros (540 CV, compartido con el FH16). Para aplicaciones de construccion estandar (volquete 6x4, hormigonera 8x4), el D13K de 460 CV es la eleccion mas popular, ofreciendo un equilibrio optimo entre potencia y consumo. Para mineria y transporte pesado off-road, el D16K de 540 CV proporciona la reserva de par necesaria para mover PMA de hasta 66 toneladas en pendientes pronunciadas. La transmision es la caja automatizada I-Shift, disponible con marchas ultracortas (crawler gears) para maniobras de precision a velocidades inferiores a 1 km/h. La traccion integral esta disponible en configuraciones 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8 y 10x6, con bloqueos de diferencial electronicos y caja de transferencia con reductora.

Volvo Dynamic Steering: direccion asistida electrohidraulica

El FMX equipa de serie el Volvo Dynamic Steering (VDS), un sistema de asistencia a la direccion que combina un motor electrico con la servidireccion hidraulica convencional. El resultado es una direccion que se adapta automaticamente a la velocidad y al terreno: a baja velocidad y en maniobras de obra, el VDS alivia el esfuerzo del conductor reduciendo la fuerza necesaria para girar el volante; a alta velocidad en carretera, estabiliza la direccion y amortigua las irregularidades del asfalto. En terrenos irregulares, el VDS compensa los golpes de volante causados por baches y piedras, reduciendo la fatiga del conductor y el riesgo de lesiones en munecas y hombros. Volvo cifra la reduccion del esfuerzo de direccion en un 85 por ciento en maniobras a baja velocidad con VDS respecto a la servodireccion convencional.

Configuraciones y carrozados tipicos

• Volquete de obra 6x4 y 8x4: cajas de volquete Meiller o Dautel de 16 a 24 metros cubicos, para transporte de aridos, tierras y escombros.
• Hormigonera 8x4: cubas Liebherr o Stetter de 8 a 10 metros cubicos, con toma de fuerza directa del motor.
• Dumper rigido: chasis FMX 6x6 u 8x6 con caja dumper para mineria a cielo abierto y grandes movimientos de tierras.
• Grua de obra: gruas Hiab, Palfinger o Effer de mediano y gran tonelaje sobre chasis 8x4 o 10x4.
• Bomba de hormigon: bombas Putzmeister o Schwing sobre chasis 8x4 con plumas de 36 a 47 metros.
• Cabeza tractora de obra: configuracion 6x4 o 6x6 para arrastre de dolly y semirremolque basculante o plataforma de carga pesada.

Seguridad en obra

El FMX incorpora sistemas de seguridad especificos para el entorno de obra. La camara frontal y las camaras laterales opcionales proporcionan una vision de 360 grados alrededor del vehiculo, reduciendo el riesgo de atropellos en zonas de trabajo con personal a pie. El sistema Volvo Co-Pilot incluye la pantalla lateral que muestra la imagen de las camaras cuando se activa el intermitente, alertando al conductor de la presencia de peatones o ciclistas. El freno de estacionamiento electronico se activa automaticamente al abrir la puerta del conductor, evitando que el camion se desplace involuntariamente en pendientes. En opcion, Volvo ofrece proteccion ROPS (Roll Over Protective Structure) y FOPS (Falling Object Protective Structure) para la cabina, requeridas en determinadas operaciones mineras.

Importar un Volvo FMX: mercados y proceso

Los principales mercados del Volvo FMX en Europa son Suecia, Alemania, Francia y los Paises Bajos. Las unidades seminuevas procedentes de grandes proyectos de infraestructura (autopistas, tuneles, presas) suelen salir al mercado tras 3-5 anos de uso intensivo pero con mantenimiento riguroso en taller Volvo. El ahorro al importar un FMX oscila entre el 18 y el 28 por ciento frente al mercado espanol. Truckalyze inspecciona las horas de motor, el estado del tren motriz (bloqueos, reductoras, palieres), el bastidor, el carrozado y los sistemas hidraulicos antes de recomendar la compra. El transporte se realiza en portavehiculos de cama baja para configuraciones pesadas o por carretera con matricula de transito para unidades autodesplazables.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.