Reparto de tu propio e-commerce con una furgoneta importada: transporte privado complementario o público, y cuándo entra la MDL

La pregunta previa: de quién es la mercancía y quién cobra por el transporte

La legislación española separa dos categorías. El transporte público de mercancías es el que se hace por cuenta ajena y a cambio de un precio: quien lo presta es un transportista. El transporte privado complementario es el que una empresa hace con sus propios medios como complemento de su actividad principal, transportando su propia mercancía (o la que tiene que entregar por su negocio), sin que el transporte sea su actividad económica.

Un ejemplo sencillo: una tienda de muebles que entrega sus pedidos con su furgoneta hace transporte privado complementario. Un autónomo que recoge en un almacén y entrega paquetes de distintos remitentes por una tarifa hace transporte público, y ahí entra la autorización MDL si el vehículo entra en su ámbito (ver nuestro artículo sobre la MDL).

Casos que parecen lo mismo y no lo son

• Tu tienda online, tus pedidos, tu furgoneta, tu conductor en plantilla: encaja como transporte privado complementario. Que el cliente pague gastos de envío no convierte por sí solo la operación en transporte público, pero si el reparto se factura como servicio independiente a terceros, cambia el análisis. Ante la duda, consulta con la administración de transporte de tu comunidad autónoma.
• Un repartidor autónomo que trabaja para una plataforma o una empresa de paquetería: transporte público, porque presta el transporte como actividad.
• Una empresa que entrega sus productos y, además, aprovecha rutas para llevar los de un socio a cambio de dinero: ha entrado en transporte público en esa parte.
• Alquilar una furgoneta sin conductor a un tercero: es otro régimen (alquiler de vehículos), no lo confundas con ninguno de los dos.

Qué exige el transporte privado complementario

Según lo que conocemos del ROTT, la autorización específica de transporte privado complementario se asocia a los vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA, mientras que con vehículos ligeros no se exige la misma autorización específica. Lo presentamos como orientación general: no hemos podido leer aquí el articulado consolidado, así que confirma con tu comunidad autónoma antes de dar el paso, sobre todo si tu furgoneta está en el límite de 3,5 t. Las obligaciones de seguro, ITV y cumplimiento laboral se mantienen en cualquier caso.

Y la fiscalidad de importar la furgoneta

Aquí la clasificación de la actividad importa por otra razón: si la furgoneta N1 se afecta a una actividad económica, el IEDMT (Ley 38/1992) se plantea como no sujeción (art. 65.1.a.1º), con la presunción de afectación ligada al derecho a deducir al menos el 50 % del IVA (criterio de la DGT, V3156-20). No es una exención. Sin afectación, el vehículo tributa por sus emisiones de CO2 con los tramos 0, 4,75, 9,75 y 14,75 %, y un eléctrico está sujeto con tipo 0 % cuando tributa por CO2. El modelo 576 se presenta antes de matricular, no en un plazo de 30 días después. Y recuerda: ITP solo si el vendedor es un particular; IVA solo si vende un profesional; nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA.

Checklist antes de comprar

• Define por escrito si el reparto es de tu mercancía o de terceros.
• Anota la MMA de la ficha técnica del vehículo concreto y compárala con los umbrales.
• Consulta con tu comunidad autónoma la autorización aplicable a tu caso.
• Confirma con tu gestor la afectación del vehículo y el IEDMT antes de matricular.
• Recuerda la ITV: exenta los primeros 2 años, bienal de 2 a 6 años, anual de 6 a 10 y semestral a partir de 10, en vehículos de hasta 3.500 kg.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.