Ram 1500 oficial en Europa: AEC, motores, CO2 y cómo importarla

Guía principal: homologar un camión importado en España

Quién vende la Ram 1500 en Europa

La Wikipedia indica que las Ram se suministran al mercado europeo, en colaboración con FCA, a través de AEC Europe, en Alemania, y de la empresa suiza AutoGlobal Trade. AEC, que se presenta como importador oficial de Dodge y Ram para la UE y la EFTA, hablaba en 2018 de más de 125 concesionarios europeos nombrados, y su nota de 2020 habla de la gama Ram 1500 de año modelo 2019 «conforme a WLTP». Alemania y los países escandinavos son citados como algunos de los mayores mercados europeos. Para ti, lo que importa es la distinción entre una Ram homologada por AEC, con certificado de conformidad europeo, y una Ram traída por su cuenta desde Estados Unidos, que no lo tiene.

Generaciones, motores y medidas

La quinta generación (DT) se presentó en Detroit el 15 de enero de 2018. AEC empezó a comercializarla en Europa en septiembre de 2018 con los acabados Big Horn, Laramie, Longhorn y Limited (el Rebel aún no estaba disponible, según la prensa del momento). La generación anterior (DS) siguió vendiéndose en Norteamérica como Ram 1500 Classic hasta el año modelo 2023-2024; no hemos verificado que AEC la comercializara en Europa, así que no la des por existente.

• 5.7 V8 Hemi: 395 CV según AEC, con desconexión de cilindros y cambio automático de ocho marchas. La tabla de la Wikipedia en alemán da 401 CV (295 kW) y 556 Nm; la diferencia puede deberse a la unidad de potencia o a la homologación, así que lee el COC.
• 3.0 V6 EcoDiesel: AEC anunció su llegada a Alemania; la tabla general del modelo da 264 CV y 651 Nm. Es una cifra de la ficha del modelo, no del COC europeo.
• Ram 1500 TRX: 6.2 V8 sobrealimentado de unos 711 CV y 881 Nm; AEC anunció en marzo de 2021 su llegada a Europa, con un precio previsto en Alemania de entre 119.000 y 140.000 euros.
• Medidas: largo de 5.814 a 6.142 mm y ancho de 2.084 a 2.235 mm según la versión. La masa máxima, en la ficha de la Wikipedia alemana, es de 3,5 t, con 915 kg de carga útil.

Con esos 5,8 a 6,1 metros de largo y más de dos metros de ancho, piensa en el garaje, en el aparcamiento de tu ciudad y en las zonas de bajas emisiones antes que en la ficha. No excede los límites generales del Reglamento General de Vehículos (2,55 m de ancho y 4 m de alto), pero sí limita por dónde es cómodo moverla.

Emisiones: el dato que decide el impuesto

La nota de AEC de 2018 y 2020 declara 320 g/km de CO2 combinado (WLTP) para el Ram 1500 con el 5.7 Hemi de año modelo 2019. En el impuesto de matriculación, 320 g/km está muy por encima del tramo más alto (14,75 % desde 200 g/km). Por tanto:

• M1 (turismo) o N1 sin afectar: tributa al 14,75 % por CO2.
• N1 afecta a una actividad económica (presunción con el 50 % del IVA deducible, consulta V3156-20): no sujeta (Ley 38/1992, artículo 65.1.a, 1.º).
• La categoría la decide la homologación: pide el COC y no te fíes del nombre «pickup» ni de lo que diga el anuncio.

Sobre si una Ram «se puede registrar como camión», circulan muchas opiniones en foros, pero no son una fuente fiable y no las repetimos como regla. La única regla es la categoría que consta en el COC de la unidad concreta, y no se cambia con un formulario: exigiría una reforma homologada.

Qué revisar antes de comprar

• COC europeo de AEC: que conste categoría, masa máxima, CO2 WLTP y norma Euro. Sin COC, es una importación de Estados Unidos.
• Importación gris de EE. UU.: es una importación de fuera de la UE: arancel según la partida TARIC (nunca el 10 %, que es solo para turismos), 21 % de IVA por DUA y nunca ITP. Además necesitaría homologación individual, costosa y no siempre viable. Evítala salvo que un ingeniero homologador te confirme lo contrario.
• Motor y cambio: historial de mantenimiento del V8 Hemi y del ocho marchas; pide facturas, y en el EcoDiesel, las del postratamiento de gases.
• Campañas de revisión: pide a AEC o a un concesionario autorizado que consulte el bastidor. No hemos encontrado documentación verificada de fallos de serie que podamos citar, así que no los inventamos.
• Combustible alternativo: AEC anunció en 2018 que desarrollaría opciones alternativas conformes a WLTP; no hemos verificado que se comercializaran. Si el anuncio dice «GLP», exige documentación de la reforma homologada.

Cómo importarla y qué pagar

La oferta está en Alemania y en los países con concesionarios de AEC: busca en mobile.de y AutoScout24 y en las webs de los concesionarios. De un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen, sin IVA español; de un particular, ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca ambos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. El modelo 576 se presenta antes de matricular. La ITV de una N1 de hasta 3.500 kg es exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral desde 10; la de un turismo M1, exenta cuatro años, bienal hasta los 10 y anual desde entonces.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos gramos de CO2 emite la Ram 1500 europea?

AEC declaró 320 g/km combinado (WLTP) para el 5.7 Hemi del año modelo 2019. Las versiones posteriores o los otros motores pueden variar: léelo en el COC de cada unidad.

¿Puedo evitar el impuesto de matriculación?

Solo si es una N1 y la afectas de forma real a una actividad económica, con el 50 % del IVA deducible. Con uso particular o con categoría M1, pagarás el 14,75 % sobre la base.

¿Vale la pena una Ram americana traída por libre?

Rara vez. Sin homologación europea necesita homologación individual y se importa desde fuera de la UE, con arancel, IVA y DUA. La unidad de AEC ya viene con COC.

¿Cabe en un garaje estándar?

Probablemente no: entre 5,8 y 6,1 metros de largo y más de dos metros de ancho. Mide tu plaza y los accesos antes de reservar.

Conclusión

La Ram 1500 es viable en España si la compras con homologación europea de AEC y calculas el impuesto con sus 320 g/km. Si es N1 y tienes una actividad a la que afectarla, el número cuadra; si no, el 14,75 % hay que sumarlo al precio antes de decidir.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.